Douglas DC-3

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Letadlo |název = Douglas DC-3 |typ = [[dopravní letoun|dopravní]]/[[transportní letoun]] |výrobce = [[Douglas Aircraft]] |image =[[Soubor:Dc3.takeoff.thales.arp.jpg|250px]] |text = Start Dakoty DC-3 (G-ANAF, 2005) |konstruktér = [[Arthur E. Raymond]] |první let = [[17. prosinec|17. prosince]] [[1935 v letectví|1935]] |zaveden = |vyřazen = |výroba = |vyrobeno kusů = okolo 13 000 ks |charakter = okolo 400 ve službě |cena za kus = |varianty = [[C-47 Skytrain]] |hlavní uživatel = |více uživatelů = }}[[Soubor:DC3S Kenn Borek.jpg|thumb|220px|Dopravní letoun Douglas DC-'''3S''']] [[Soubor:N34---Douglas-DC3-Cockpit.jpg|thumb|220px|Kokpit Dakoty]] '''Douglas DC-3''' ''Dakota'' je [[vrtule|vrtulový]] [[letoun]] s pevnými nosnými plochami, jehož výkony způsobily ve 30. a 40. letech revoluci v letecké dopravě. Díky jeho trvajícímu dopadu na letecký průmysl a [[Druhá světová válka|druhou světovou válku]] je většinou považován za jednoho z nejvýznamnějších transportních letounů, které kdy byly vyrobeny. 10 655 ks bylo vyrobeno v [[Santa Monica|Santa Monice]] a [[Long Beach]] v [[Kalifornie|Kalifornii]] v civilních i armádních verzích. Přes 2000 ks bylo licenčně vyrobeno v [[Sovětský svaz|SSSR]] jako [[Lisunov_Li-2|Lisunov Li-2]] ([[ASCC| v kódu NATO]]: '''Cab'''). 485 ks bylo vyrobeno v [[Japonsko|Japonsku]] jako '''L2D Typ 0'''. Ještě v roce [[1998]] bylo ve službě přes 400 letounů DC-3. Název ''"Dakota"'' letounu přidělila britská [[Royal_Air_Force|RAF]] když si objednala jejich vojenskou verzi. V [[Spojené_státy_americké|USA]] vojenská verze dostala jméno [[C-47_Skytrain|C-47 Skytrain]] Během výroby bylo na Dakoty namontováno mnoho variant motorů, nejrozšířenější byly ale hvězdicové motory [[Pratt & Whitney R-1830]] Double Wasp, [[Wright R-1820]] Cyclone a Pratt & Whitney R-2000. Některé Dakoty používaly motory [[Rolls-Royce Dart]] nebo [[turbovrtulový motor|turbovrtulové]] [[Armstrong Siddeley Mamba]]. Z Dakoty byl odvozen letoun [http://en.wikipedia.org/wiki/Basler_BT-67 Basler BT-67]. Jde o renovaci Dakot, kdy se jim prodlouží [[trup letadla|trup]] o 3 stopy, na vybraných místech zesílí [[drak letadla|drak]] a jsou opatřeny turbovrtulvými motory PT-6. Letouny DC-3 zakoupily i [[Československé státní aerolinie]], kde létaly až do roku [[1960]]. == Vznik == Letoun DC-3 vznikl na požadavek techniků a obchodníků [[letecká společnost|letecké společnosti]] American Airlines na lůžkovou úpravu typu [[Douglas DC-2]], který by ve flotile dopravce nahradil na transkontinentálních linkách zastaralé [[dvouplošník|dvouplošníky]] Curtiss AT-32 Condor. Prezident přepravce AA Cyrus R. Smith přesvědčil Donalda Douglase na zakázku a stavbu dvaceti kusů lůžkových DC-2. Technický náměstek AA Bill Littlewood se svým zástupcem Kirchnerem navrhli po konzultaci s obchodníky základní požadavky na nový typ. Měl být rychlostí, nosností a doletem výkonnější než DC-2. Prostorností a komfortem měl odpovídat strojům Curtiss Condor. Za pohon byly vybrány [[hvězdicový motor|hvězdicové motory]] Wright Cyclone SGR-1820-G5 o výkonu po 661 kW, které byly o 35% výkonnější, než dosavadní pohonné jednotky SGR-1820F. [[Trup letadla|Trup]] měl být širší o 0,66 m a delší o jednu řadu sedadel. Celý projekt však zachovával 85% z původní konstrukce DC-2. Návrhu nového typu se ujal tým pod vedením Arthura Raymonda, do nějž patřil statik Lee Atwood a aerodynamici dr. Balley „Doc“ Oswald a A. L. Klein. Oproti DC-2 vzrostlo [[rozpětí křídel|rozpětí]], plocha i štíhlost [[křídlo|křídla]]. Po testech v [[aerodynamický tunel|aerodynamickém tunelu]] byla provedena další aerodynamická zlepšení. Zvětšena byla kýlovka a [[směrové kormidlo]], poskytující dostatečný vyrovnávací moment pro případný let na jeden motor, i [[vodorovné ocasní plochy]]. Na připomínky [[pilot|pilotů]] a uživatelů DC-2 se v novém typu objevilo plně zdvojené vybavení letovými přístroji a [[autopilot]] firmy Sperry. Přistávací reflektory se přestěhovaly z přídě trupu do [[náběžná hrana|náběžné hrany]] křídla, zvětšen byl také zdvih hydropneumatických tlumičů zesíleného [[podvozek letadla|podvozku]]. Vnitřní vybavení kabiny pro cestující vzniklo, tak jako u typu [[Douglas DC-1]], nejprve v maketě. Zvažovala se šířka sedadel a lůžek i umístění kuchyňky. == Specifikace (DC-3) == [[Soubor:Engine of Douglas DC-3.jpg|thumb|220px|Detail motoru]] === Technické údaje === *'''Osádka''': 2–3 *'''Kapacita''': 21-32 cestujících *'''Rozpětí''': 29 m *'''Délka''': 19,7 m *'''Výška''': 5,16 m *'''Nosná plocha''': 91,7 m² *'''Plošné zatížení''': 125 kg/m² *'''Hmotnost prázdného letounu''': 8 300 kg *'''Vzletová hmotnost''': 11 400 kg *'''Maximální vzletová hmotnost''': 12 700 kg *'''Pohonná jednotka''': 2× [[hvězdicový motor]] [[Pratt & Whitney R-1830|Pratt & Whitney Twin Wasp S1C3G ]] *'''Výkon pohonné jednotky''': 895 kW (1200 [[koňská síla|hp]]) === Výkony === *'''Maximální rychlost''': 381 km/h *'''Cestovní rychlost''': 274 km/h *'''Dostup''': 7 300 m *'''Stoupavost''': 5,73 m/s *'''Dolet''': 1 650 km *'''Poměr výkon/hmotnost''': 157 W/kg ==Externí odkazy== * (anglicky) [http://www.centercomp.com/dc3 Online muzeum DC-3] * (anglicky) [http://www.aerodyn.org/History/dc-3.html Letecké rekordy DC-3] {{Flickr|Douglas+DC-3}}{{Commonscat|Douglas DC-3}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Dopravní letadla]] [[Kategorie:Letadla Douglas|DC-3]]

Návrat na stránku „Douglas DC-3“.