Convair XB-46

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Letadlo |název = Convair XB-46 |typ = [[bombardér]] |výrobce = Convair |image = Soubor:Convair XB-46 in flight 061023-F-1234S-022.jpg |text = |konstruktér = |první let = [[2. duben]] [[1947 v letectví|1947]] |vyrobeno kusů = 1 |charakter = |cena za kus = 4,9 mil. dolarů za celý program |varianty = |hlavní uživatel = [[USAAF]] |více uživatelů = }} '''Convair XB-46''' byl prototyp amerického proudového [[bombardér]]u, který byl vyvíjen v polovině 40. let, ale nebyl nakonec vybrán pro sériovou výrobu. V roce [[1944]] americké ''ministerstvo války'', pod dojmem z technického pokroku německých letadel, zadalo vývoj nových typů středních bombardérů s hmotností od 36 do 90 tun. Firma [[Consolidated Vultee Aircraft]], pozdější Convair, na specifikace reagovala vývojem ''Modelu 109'', který byl listopadu [[1944]], jako XB-46, přijat [[USAAF]] ke stavbě prototypu. Ze stejné soutěže vznikly ještě typy [[North American XB-45 Tornado]], [[Boeing B-47 Stratojet|Boeing XB-47 Stratojet]] a [[Martin XB-48]]. == Vývoj == Objednávka projektu začala 17. ledna [[1945]] po předvedení a inspekci makety letounu. Stavba tří prototypů byla objednána 12. února [[1945]], přičemž byly doporučeny některé změny. Prototypy měly přidělena sériová čísla ''45-59582'' až ''45-59584''. Na podzim 1945 zjistila firma Convair, že soutěží tak trochu sama se sebou, jelikož letectvu se zalíbil její projekt útočného letounu s [[Kachní koncepce|kachní koncepcí]], označený [[Convair XA-44]] a zvažovalo, že pro ušetření financí vývoj typu XB-46 raději zruší. Firma argumentovala, že by bylo výhodnější dokončit prototyp XB-46 bez výzbroje a části vybavení a místo ostatních prototypů postavit dva kusy projektu XA-44. V červnu 1946 USAAF tuto změnu povolilo, ale nakonec projekt XA-44 v listopadu téhož roku zrušilo před stavbou prototypu. První prototyp byl XB-46 byl proto dokončen jen s nejnutnějším vybavením pro letecké testy. Trup XB-46 měl čistě aerodynamický doutníkový tvar s oválným průřezem. Dlouhá štíhlá křídla nesla čtveřici proudových motorů [[Allison]] (později General Electric) [[J35]]-C3 s tahem 17 kN. Pod každým křídlem byly dva kusy ve společné gongole. Problémem bylo, že za letu docházelo k deformacím trupu. Posádka byla tříčlenná. Pilot seděl v [[Přetlaková kabina|přetlakové kabině]] pod [[Kapkovitý překryt|kapkovitým překrytem]], zatímco bombometčík měl stanoviště v nosu letounu. Pro vlastní obranu měl letoun dvojici 12,7 mm [[kulomet]]ů v dálkově ovládané věži firmy ''Emmerson Electric Company''. == Testy == První let prototypu XB-46 proběhl [[2. duben|2. dubna]] [[1947 v letectví|1947]] a trval 90 minut, protože letoun při něm přelétl z továrního letiště firmy Convair v San Diegu na základnu amerického letectva Muroc. Pilot si po letu pochvaloval jeho letové vlastnosti. Testy prototypu probíhaly dalších pět měsíců a XB-46 nalétal 127 hodin při 64 letech. Pilotovaly ho jak tovární piloti, tak i zkušební piloti USAAF. Stabilita a ovladatelnost letounu byly dobré, ale potíže byly s jeho motory, se spoilery a příčnou stabilitou při vysokých rychlostech. [[Image:Convair XB-46 with engines running 061023-F-1234S-019.jpg|thumb|left|XB-46 se zapnutými motory]] Program XB-46 byl nakonec v srpnu 1947 zrušen, ještě před dokončením zkoušek. Letoun už byl v té době považován za zastaralý a pro sériovou výrobu byl vybrán čtyřmotorový typ [[North American B-45 Tornado]] a také ještě mnohem úspěšnější konstrukce [[Boeing B-47 Stratojet]]. Dodatečné testy XB-46 probíhaly na floridské základně ''West Palm Beach Air Force Base'' od srpna 1948 do srpna 1949. Byla testována hlučnost, vibrace v ocasních plochách, stabilita a ovladatelnost letounu. Po celkem 44 letových hodinách byl prototyp definitivně vyřazen ze služby, protože díky chybějícím náhradním dílům byla jeho údržba už příliš nákladná. Rok se s prototypem nic nedělo. V červenci 1950 byl přelétnut na floridskou základu ''Eglin Air Force Base'', kde byl jeho pneumatický systém zkoušen v klimatickém zařízení, při extrémně nízkých teplotách. Když tyto testy v listopadu 1950 skončily, bylo rozhodnuto letoun definitivně zrušit. Nos XB-46 byl oddělen a 13. ledna [[1951]] poslán do muzea amerických leteckých sil (''U.S. Air Force Museum'') na letecké základně [[Wright-Patterson]] v [[Ohio|Ohiu]]. Zbytek letounu byl sešrotován 28. února [[1952]]. == Hlavní technické údaje == * Osádka: 3 * Rozpětí: 34,44 m * Délka: 32,23 m * Výška: 8,51 m * Nosná plocha: 119,4 m² * Plošné zatížení: 294 kg/m² * Hmotnost prázdného letounu: 21 800 kg * Vzletová hmotnost: 34 100 kg * Maximální vzletová hmotnost: 42 800 kg ===Pohonná jednotka=== * 4× [[proudový motor]] [[Allison]] [[J35]]-A-3 ** Tah motoru: 18 kN ===Výkony=== * Nejvyšší ryhlost: 877 km/h * Dostup: 12 000 m * Stoupavost: 6,683 m/s * Dolet: 4 620 km ===Výzbroj=== * 2× 12,7 mm kulomet [[M2 Browning]] * 10 000 kg pum {{Americké vojenské letouny druhé světové války}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Americké bombardéry]] [[Kategorie:Letadla Convair|XB-46]]

Návrat na stránku „Convair XB-46“.