Rozchod kolejí

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

'''Rozchod [[kolej]]e''' vyjadřuje vzdálenost mezi vnitřními hranami [[kolejnice|kolejnic]]. Udává se v [[Metr#Milimetr|milimetrech]], i když historicky používané hodnoty vznikly většinou z měr v [[Angloamerická měrná soustava|anglických jednotkách]]. Měří se [[rozchodka|rozchodkou]]. Nominální rozchod má kolej v přímém úseku trati. Měří se 14 mm pod temenem [[kolejnice]]. V obloucích (na normálněrozchodných tratích se to týká oblouků o poloměru 300 m a menších) bývá obvykle rozchod rozšířen, aby jimi snáze projely podvozky železničních vozidel. Rozšíření se pohybuje od několika [[Metr#Milimetr|milimetrů]] do několika [[Metr#Centimetr|centimetrů]] - podle rozchodu kolejí a poloměru oblouku. V místech, kde je třeba po jedné trati vést koleje o více rozchodech, se využívá [[kolejová splítka]]. Jako normální rozchod je označován tzv. Stephensonův rozchod, který byl v nominální hodnotě odpovídající 1435 mm v Británii uzákoněn jako jednotný roku 1846 a dnes je světově nejrozšířenějším rozchodem. Stejný rozchod koleje ještě neznamená automaticky přechodnost všech vozidel mezi dvěma systémy. Podstatnou překážkou může být i rozdíl geometrie kolejí a kol, průjezdního profilu nebo dalších parametrů (podrobněji v článku [[Tramvlak]]). V některých případech naopak mohou přecházet vozidla mezi dvěma systémy s mírnou odlišností nominálního rozchodu (např. Španělsko/Portugalsko). [[Soubor:Gauge EN.png|thumb|605px|Rozchod kolejí ]] == Použití == === Rozšíření ve světě === Jako normální rozchod se označuje rozchod 1435 mm, používaný zejména na železničních tratích ve střední a západní Evropě, severní Americe, na Blízkém Východě, v Austrálii a v Číně. V oblasti bývalého [[Sovětský svaz|Sovětského svazu]] se používá široký rozchod 1520 mm. Také v ostatních částech světa je zpravidla pro nějakou ucelenější oblast vždy charakteristický určitý rozchod. Zvláštní kapitoly tvoří rozchody [[průmyslová dráha|průmyslových]] a [[důlní dráha|důlních drah]], [[pozemní lanová dráha|pozemních lanových drah]] a [[Modelová železnice|modelové železnice]]. [[Soubor:Rail gauge world.png|center|thumb|605px|Rozchody kolejí železničních sítí. Světle modrou barvou je značen normální rozchod 1435 mm. Zelenými odstíny jsou značeny široké rozchody, fialovými a červenými odstíny úzké rozchody.]] === Česko a střední Evropa === První železnice v Česku byly ve 20. letech 19. století budovány z užším rozchodem: [[Koněspřežná dráha České Budějovice - Linec|budějovicko-linecká koněspřežka]] měla rozchod 1106 mm, [[lánská koněspřežka]] 1120 mm. Normální rozchod začal být masově využíván zejména se zaváděním parního provozu. Některé tramvajové tratě byly budovány od počátku s normálním rozchodem, avšak zejména v městech se stísněnými poměry byl volen metrový rozchod. Dnes mají v Česku normální rozchod 1435 mm všechny nemuzeální veřejné železniční tratě s výjimkou [[Jindřichohradecké místní dráhy|Jindřichohradeckých místních drah]] a [[Železniční trať Třemešná ve Slezsku - Osoblaha|osoblažské dráhy]], které mají tzv. bosenský rozchod 760 mm. Normální rozchod má také [[Metro v Praze|pražské metro]] a dnešní tramvajové sítě v Česku, výjimkou je již jen [[Tramvajová trať Liberec - Jablonec|tramvajová trať z Liberce do Jablonce nad Nisou]] s rozchodem 1000 mm, který je formou dvourozchodových splítkových tratí zachován i na části městských tratí v Liberci. Metrový rozchod mají i obě [[Lanové dráhy v Karlových Varech|karlovarské pozemní lanovky]], pražská [[Lanová dráha na Petřín|petřínská]] má od roku 1932 normální rozchod. Také jinde ve střední Evropě jsou úzké rozchody některých tramvajových či lokálních drah všeobecně reliktem z dob konce 19. a začátku [[20. století]]. V některých městech se proto desítky let provádělo přerozchodování tramvajových sítí (například v [[Tramvajová doprava v Chemnitzu|Chemnitzu]] či [[Stuttgart]]u podobně jako v Liberci), někde k tomu naopak vůbec nedošlo ([[Tramvajová doprava v Bratislavě|bratislavská tramvajová síť]], [[Tatranské elektrické železnice]] atd.). V současné době se rozchody kolejí u místních drah stanovují většinou podle rozchodů železničních. Pro usnadnění transportu zejména železné rudy byly vybudovány širokorozchodné tratě vedoucí ze [[Sovětský svaz|Sovětského svazu]] až do hloubi některých sousedních států, kde se jinak používal normální rozchod. V bývalém [[Československo|Československu]] tak byla vybudována širokorozchodná trať z hraničního přechodu [[Užhorod]]/[[Maťovce]] do stanice [[Haniska pri Košiciach]] v sousedství [[Východoslovenské železárny|Východoslovenských železáren]]. V Polsku pak byla vybudována podobná, ale mnohem delší trať, [[Linia Hutnicza Szerokotorowa]]. Odpadala tím pracná překládka transportované suroviny - železné rudy (či složitá výměna podvozku u plně ložených nákladních vagónů) při dodávkách této suroviny z rudných ložisek v Sovětském svazu, později ze států vzniklých jeho rozpadem. === Výhody a nevýhody === Výhodou úzkorozchodných drah je zejména možnost ostřejších zatáček (menšího poloměru oblouku) v náročném terénu nebo stísněných prostorových podmínkách a především výrazně menší náklady na výstavbu i údržbu tratě. Proto byly menší rozchody často voleny u tramvajových, lokálních, lesních a průmyslových drah. Nevýhodou menších rozchodů je obecně menší kapacita a stabilita vozidel, zpravidla menší provozní rychlost. Obecně nevýhodou různosti rozchodů je menší kompatibilita vozového parku i kolejových dílů. Rozchod kolejí má i strategický význam. Například po roce [[1945]] byly na [[Zakarpatská oblast|Zakarpatské oblasti]] přerozchodovány železnice na sovětský rozchod. Výjimkou zůstaly pohraniční úseky Čop-Baťovo-Mukačevo a Baťovo-Korolevo-Ďakovo, tady tratě širokého a normálního rozchodu byly a jsou vedeny souběžně ve směru k překladištím. Státy sousedící s Brazílií budovaly v 19. století v obavě před invazí koleje o jiných rozchodech. Značné dopravní problémy měla i německá armáda při východním tažení do Sovětského svazu během [[druhá světová válka|druhé světové války]]. Tyto problémy byly částečně způsobeny širším rozchodem kolejí, dále také nevhodnými rozměry některých druhů těžkých zbraní, které při přepravě vlakem zasahovaly mimo průjezdní profil tratě a znemožňovaly tak souběžný provoz na dvoukolejných tratích (např. těžké tanky typu [[Tiger]]) a vyžadovaly vždy velmi pečlivou přípravu celého transportu. == Přehled používaných rozchodů kolejí == === Široké rozchody === * 2134 mm (7 [[stopa (jednotka délky)|stop]]): do roku 1892 rozchod anglické Great Western * 1828 mm: [[Erie Railroad]] do roku 1880 * 1800 mm: [[Oberweißbacher Bergbahn]] * 1676 mm (5 stop 6 palců): [[Argentina|Argentinský]] a [[Indie|indický]] široký rozchod, [[Pákistán]], [[Bangladéš]], [[BART]] v San Franciscu; v literatuře bývá mylně uváděn pro Španělsko * 1674 mm (5 kastilských stop): [[Španělsko|Španělský]] široký rozchod (též 1672 mm) * 1668 mm: Iberský široký rozchod v současnosti jednotně používaný v Portugalsku a ve Španělsku * 1664 mm: [[Portugalsko|Portugalský]] široký rozchod * 1600 mm (5 stop 3 palce): Široký rozchod v [[Irsko|Irsku]], na jihovýchodě [[Brazílie]] a v [[Austrálie|Austrálii]] * 1587 mm: Tramvaj v [[New Orleans]] (USA) * 1581 mm: ''Pennsylvánský rozchod'' tramvají ve [[Filadelfie|Philadelphii]] a [[Pittsburgh]]u (USA) * 1524 mm (5 stop): starý [[Rusko|Ruský]] široký rozchod v současnosti používaný už jen ve [[Finsko|Finsku]] * 1520 mm: [[Rusko|Ruský]] široký rozchod používaný též v [[Mongolsko|Mongolsku]], [[Afghánistán]]u a státech bývalého [[Sovětský svaz|Sovětského svazu]] === Normální rozchod === Za normální rozchod je dnes označován rozchod 1435&nbsp;mm, 4 stopy 8 ½ [[palec|palce]]. Je dnes standardem na přibližně 60 % železnic světa, včetně většiny českých. Maximální přípustný rozchod normálněrozchodné koleje v oblouku je 1470 mm. Byl údajně odvozen z rozteče kol anglických dostavníků. V Anglii byla vzdálenost vnějších hran kol silničních povozů omezena na 5 stop, t. j. 1524 mm.<ref name=machac /> Některé železnice zpočátku používaly kolejnice úhelníkového profilu a kola bez okolků (tzv. „plate railway“), takže vozy mohly přecházet mezi silničním a železničním provozem.<ref name=machac /> Britské [[koněspřežná železnice|koněspřežné železnice]] používaly celou řadu rozchodů, z nichž 1422 mm byl největší.<ref name=machac /> První britské parostrojní měly různé rozchody v rozmezí od 1372 mm (4 stopy 6 palců) až po 2140 mm (7 stop 1/4 palce, Brunelův rozchod).<ref name=machac /> „Stephensonův“ rozchod byl již před Stephensonem použit na koněspřežných železnicích v Durhamu, pocházejících z 18. století.<ref name=machac /> Na nich konal [[George Stephenson]] své první pokusy s parními lokomotivami<ref name=machac /> (v roce 1814 Stephenson předvedl první parní lokomotivu a roku 1825 byla uvedena do provozu první veřejná parostrojní trať). Stephenson tento rozchod převzal a intenzivně ho propagoval a hájil, proto se mu dnes říká Stephensonův rozchod.<ref name=machac /> Zpočátku úřední privilegia rozchod nepředpisovala a stanovovala ho jen výjimečně v případech, kdy bylo nutné zajistit napojení na již existující trať.<ref name=machac /> Po intenzivním politickém boji v Británii zákon v roce 1846 stanovil jednotný rozchod 1435 mm, přičemž obsahoval výjimkou pro Brunelovu síť o rozchodu 2140 mm.<ref name=machac /> Pro Irsko byl v téže době stanoven jednotný rozchod 1600 mm (5 stop a 3 palce).<ref name=machac /> Stephensonovu rozchodu se v té době říkalo „úzký rozchod“.<ref name=machac /> Původní Stephensonův rozchod byl však 1422 mm (4 stopy 8 [[palec|palců]]) a byl postupně zvyšován, protože způsoboval problémy nedostatečná vůle mezi kolejnicemi a [[okolek|okolky]], a na hodnotě 1435 mm se ustálil v polovině 30. let 19. (20.?<ref name=machac />) století.<ref name=machac>Ing. Jan Machač: [http://www.speaker.cz/localbahn/view.php?cisloclanku=2004102402 Jak vznikl normální rozchod?], 24. 10. 2004, web Místní dráha Vlašim – Dolní Královice, jako pramen uveden Železničář 2/91</ref> [[Roellova encyklopedie]] uváděla a často bylo citováno, že původní Stephensonův rozchod byl 1372 mm (4 stopy 6 palců, tedy 4 a půl stopy) a byl zvýšen o 2 a půl palce kvůli umístění válců uvnitř rámu lokomotiv.<ref name=machac /> Tato domněnka je považována za vyvrácenou. Rozchod 1372 mm se sice používal na koněspřežných i parostrojních železnicích ve Skotsku, ale nezávisle na Stephensonovi, a první lokomotivy s vnitřními válci se začaly používat až léta poté, co Stephenson používal rozchod 1422 mm.<ref name=machac /> Vlivem času však docházelo k nahromadění chyb měření, takže se nesprávná míra stala standardem. Do skupiny normálního rozchodu se zařazují i některé nepříliš odlišné rozchody: * 1458 mm: [[Německo]] – tramvaj v [[Lipsko|Lipsku]] * 1450 mm: Německo – tramvajová síť v [[Drážďany|Drážďanech]] * 1445 mm: [[Itálie]] – tramvaje v [[Miláno|Miláně]], [[Řím]]ě a [[Turín]]ě * 1440 mm: Německo – tramvajová síť v [[Rostock]]u (1973–1978 přechod na normální rozchod) * '''1&nbsp;435 mm normální rozchod''': v [[Evropa|Evropě]] (kromě zemí bývalého SSSR, Finska, Španělska a Portugalska), na [[Blízký východ|Blízkém Východě]], v [[Čína|Číně]], severní [[Afrika|Africe]], [[Severní Amerika|Severní Americe]] a [[Austrálie|Austrálii]] v Novém Jižním Walesu a u transkontinentálních železnic. * 1372 mm: [[Japonsko]] – některé dráhy, metro a tramvaje === Úzké rozchody === {{Viz též|Úzkorozchodná dráha}} * 1200 mm: [[Švýcarsko]] – dráha Rheineck-Walzenhausen u Bodamského jezera * 1106 mm (3,5 rakouské stopy): [[Koněspřežná dráha]] [[České Budějovice]] – [[Linec]] – Gmunden a uhelné dráhy v Hausrucku * 1100 mm: [[Německo]] – [[tramvaj]] v [[Braunschweig]]u a v [[Brazílie|Brazílii]] – [[Rio de Janeiro]], ex [[Lübeck]] a [[Kiel]] * '''1067 mm kapský rozchod''' (3,5 stopy): rozšířený na jihu [[Afrika|Afriky]], v [[Japonsko|Japonsku]], [[Austrálie|Austrálii]] a na [[Nový Zéland|Novém Zélandu]] * 1050 mm: Hedžáská dráha v [[Sýrie|Sýrii]] a [[Jordánsko|Jordánsku]] * '''1000 mm metrový rozchod''': velmi rozšířený rozchod [[úzkorozchodná dráha|úzkorozchodných drah]] a [[tramvaj]]í, též v [[Německo|Německu]] (včetně již zrušených sítí [[Sudety|sudetských]] měst na území ČR), [[Švýcarsko|Švýcarsku]], [[Španělsko|Španělsku]] a [[Portugalsko|Portugalsku]], [[tramvajová trať Liberec - Jablonec]], na Slovensku je takto řešena tramvaj v Bratislavě; základní rozchod železnic například v [[Keňa|Keni]] * 991 mm (3 stopy 3 palce): země [[Commonwealth]]u * 950 mm: [[Itálie]] – italský „standardní“ úzký rozchod, též [[Eritrea]] – bývalá italská kolonie * 925 mm: dříve [[Tramvajová doprava v Chemnitzu|chemnitzské tramvaje]] * 915 mm: [[Peru]] * 914 mm (3 stopy): [[Nový Zéland]], [[Ostrov Man]], [[Kuba]], Denver & Rio Grande Western v USA. * 900 mm: německá úzkokolejka ''[[Molli]]'' mezi [[Bad Doberan]] a [[Kühlungsborn]]em, ve světě tramvaje a průmyslové dráhy * 891 mm (3 švédské stopy): [[Švédsko]] * 880 mm: [[Norsko]] – průmyslová dráha Sundland Torvströfabrikk. * 838 mm (2 stopy 9 palců): země [[Commonwealth]]u * 800 mm: horské dráhy ve [[Švýcarsko|Švýcarsku]] – například [[Wengernalpbahn]]. * 791 mm: úzkokolejky v [[Dánsko|Dánsku]] * 785 mm: úzkokolejky v [[Polsko|Polsku]] a východní Evropě * 762 mm (2 1/2 stopy): úzkokolejky v Indii, na Kubě a v Austrálii. V Jižní Africe přestavěny na kapský rozchod. * '''760 mm – bosenský rozchod''': úzkokolejky v Bosně, Indii, na Kubě a v zemích bývalého [[Rakousko-Uhersko|Rakouska-Uherska]] * '''750 mm''': velmi rozšířený rozchod v Německu (např. [[Fichtelbergbahn]]) a zemích bývalého Sovětského svazu. Vojenské a průmyslové dráhy v Argentině. * 700 mm: vojenské a průmyslové dráhy v celém světě. * 693 mm: Švédsko – průmyslová dráha u Kvarnsvedens Pappersbruk. * 686 mm (2 stopy 3 palce): Anglie * 650 mm: [[Maroko]] === Rozchody průmyslových a polních drah === * 610 mm (2 stopy): úzkokolejky ve Walesu, Indii, Jižní Africe, průmyslové a vojenské dráhy po celém světě. * '''600 mm''': Švédsko, Prusko, [[Wales]], [[Namibie]] (po 2. světové válce přestavěno na 1067 mm), polní, průmyslové a vojenské dráhy po celém světě. * 559 mm (1 stopa 10 palců): Irsko - bývalá drážka pivovaru Guinness v [[Dublin]]u * 520 mm: Švédsko – průmyslová dráha u Sandvikens Järnverk * 500 mm: vojenské a průmyslové dráhy po celém světě * 457 mm: Anglie – průmyslová drážka v [[Crewe]] * 381 mm (15 palců): [[Romney, Hythe and Dymchurch Railway]] (Anglie), parkové železnice v Německu === Jiné rozchody === Nejběžnější typizované rozchody [[modelová železnice|modelových železnic]] jsou od 6,5 mm do 64 mm, viz [[Modelová železnice#Rozchody modelové železnice|specializovaný článek]]. U [[jeřábová dráha|jeřábových drah]] se měří rozchod jako vzdálenost mezi svislými osami kolejnic obou větví jeřábové dráhy (ČSN 73 5130 Jeřábové dráhy). [[Portálový jeřáb|Portálové jeřáby]] mohou mít rozchod desítky metrů, někdy i přes 100 metrů. Běžné [[věžový jeřáb|věžové jeřáby]] mají rozchod koleje jeřábové dráhy kolem 5 metrů (např. 4,6 m, 5 m, 6 m). == Literatura == * Metzeltin, G. H.: ''Die Spurweiten der Eisenbahnen. Ein Lexikon zum Kampf um die Spurweite.'' Karlsruhe, Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte e. V. 1974 - 165 S. m. zahlr. Abb. == Reference == <references /> == Externí odkazy == * [http://www.eisenbahnspurweiten.de/ Spurweiten der Welt (rozchody kolejí světa)] {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Konstrukce tratí]]

Návrat na stránku „Rozchod kolejí“.