Železniční tunel Barrandov

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

'''Železniční tunel Barrandov''' je plánovaný železniční tunel na [[vysokorychlostní trať Praha - Beroun|vysokorychlostní trati Praha - Beroun]]. Předpokládané uvedení do provozu je v roce [[2018]]. Při plánované maximální rychlosti vlaků 160 km/h by měla být doba průjezdu tunelem přibližně 10 minut, čímž by se dosáhlo významné úspory času oproti stávající [[trať 170|trati Praha - Beroun]] údolím [[Berounka|Berounky]]. Svojí délkou by se pak měl stát sedmým nejdelším železničním tunelem na světě. == Historie == Vláda schválila tunelovou variantu v červenci 2005.<ref name=propoji>Petr Sehnoutka: [http://hn.ihned.cz/c3-20878410-500000_d-prahu-a-beroun-propoji-rekordni-tunel Prahu a Beroun propojí rekordní tunel] ihned.cz, 12. 4. 2007</ref><ref>[http://www.k-report.net/koridory/soucasn15b.htm Beroun – Praha], popis III. koridoru, K-report – železniční koridory</ref>Původně byla zvažována i varianta dvou na sebe navazujících tunelů. Tunel měl být původně jednokolejný, pak se projekt přiklonil k dvojici jednokolejných tunelů, které budou každých 400 metrů propojeny spojovacími chodbami.<ref name=ihned>Petr Sehnoutka: [http://domaci.ihned.cz/c4-10070930-20876690-002000_d-vlakovy-tunel-do-berouna-drazsi-delsi-a-slozitejsi Vlakový tunel do Berouna: dražší, delší a složitější], ihned.cz, 12. 7. 2007</ref> Investorem je [[Správa železniční dopravní cesty]], s. o., generálním projektantem [[SUDOP Praha]] a. s. V lednu 2008 byly založeny webové stránky projektu. Během roku 2009 začaly přípravné práce - zapojování elektrických transformátorových stanic na očekávaných koncích tunelu. Dosud však nebyla vybrána firma, která by měla provést vlastní stavební práce. První odhad nákladů činí asi 26 miliard Kč. == Popis projektu == Tunel v celkové délce 24,7 kilometrů má sestávat ze dvou souběžných jednokolejných tubusů vybudovaných ražbou na základě kruhového průřezu. Má začínat jižně od [[nádraží Praha-Smíchov]] v [[nadmořská výška|nadmořské výšce]] asi 200 metrů a dále vést zhruba pod [[Slivenec|Slivencem]], [[Ořech (okres Praha-západ)|Ořechem]], [[Tachlovice]]mi, [[Mezouň (okres Beroun)|Mezouní]] a [[Sedlec (Svatý Jan pod Skalou)|Sedlcem]] ve [[Svatý Jan pod Skalou|Svatém Janu pod Skalou]]. Tunel má mít tvar lehce zakřiveného oblouku z důvodu přizpůsobení geologickým poměrům ([[kras]]ové jeskyně). Vyústění v Berouně má být v nadmořské výšce okolo 225 metrů. Ražba má trvat čtyři roky a probíhat ve dvou směrech současně, od Berouna a Tachlovic. Vytěžený materiál má být použit k [[rekultivace|rekultivaci]] lomu Holý Vrch poblíž [[Mořina|Mořiny]]. Na trati nemají být žádné mezilehlé stanice ani zastávky. U Svatého Jana pod Skalou má mít tunel čerpací objekt, u Tachlovic transformovnu, odvětrávání a přístupový tunel. Maximální sklon by měl být 2,8 ‰. == Reference == <references/> == Externí odkazy == *[http://vrt.fd.cvut.cz/data/konference/36tcz.pdf Popis stavby, plánované parametry (PDF)] *[http://www.praha-beroun.cz/index.php?t=article&n=clanek-informace-o-stavbe-3 Pojednání shrnující očekávané přínosy stavby] {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Okres Beroun]] [[Kategorie:Okres Praha-západ]] [[Kategorie:Zamýšlené železniční tratě v Česku]] [[Kategorie:Zamýšlené tunely v Česku]] [[Kategorie:Železniční tunely v Praze]] [[Kategorie:Železniční tunely v Česku]]

Návrat na stránku „Železniční tunel Barrandov“.