Curtiss XP-55 Ascender

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

{{Letadlo |název = Curtiss XP-55 Ascender |typ = [[stíhací letoun]] |výrobce = Curtiss-Wright Corporation |image = [[Soubor:Curtiss XP-55 Ascender in flight 061024-F-1234P-007.jpg|250px]] |text = |konstruktér = |první let = [[9. červenec|9. července]] [[1943 v letectví|1943]] |zaveden = |vyřazen = |výroba = |vyrobeno kusů = 3 |charakter = |cena za kus = |varianty = |hlavní uživatel = [[USAAF]] |více uživatelů = }} '''Curtiss XP-55 Ascender''' (Model 249C) byl prototyp stíhacího letounu, vyvíjený firmou [[Curtiss-Wright Corporation|Curtiss]] na základě specifikací [[USAAC]] s označením ''R-40C'', vydaných 27. listopadu [[1939]]. Ty požadovaly výkonný stíhací letoun nekonvenční konstrukce. V soutěži XP-55 soupeřil ještě s projekty [[Vultee XP-54 Swoose Goose]] a [[Northrop XP-56 Black Bullet]]. Projekt firmy Curtiss měl na svou dobu neobvyklou kachní koncepci, tlačnou vrtuli a šípová křídla. Stejně jako XP-54 byl Ascender původně projektován pro pohon motorem ''Pratt & Whitney X-1800'', jehož vývoj byl ale později zrušen. Byl to první stíhací letoun firmy Curtiss s příďovým podvozkem. == Vývoj == Počátek prací na projektu a testy modelu v aerodynamickém tunelu byly USAAC objednány 22. června [[1940]]. Firma Curtiss-Wright dostala pro projekt přiděleno označení ''P-55''. S prvními testy ale nebylo letectvo příliš spokojeno. Curtiss-Wright proto na vlastní náklady postavil létající model ve skutečné velikosti, označený ''CW-24B'', který provedl celkem 169 testovacích letů na základně ''Muroc'' a později byl ještě testován [[NACA]] v Langley ve [[Virginie|Virginii]]. Ten měl motor ''Menasco C68-5'' o výkonu 275 hp. Trup byl vyrobený ze svařených ocelových trupek, potažený plátnem a dřevěná křídla. Podvozek byl pevný. Nakonec ale 10.července [[1942]] USAAF objednalo stavbu tří prototypů. Vývoj motoru Pratt & Whitney X-1800 se neustále komplikoval a nakonec byl zrušen. Curtiss proto použil osvědčený, vzduchem chlazený řadový motor [[Allison V-1710]]-95. Aby nebyl pilot při výskoku z letounu zasažen vrtulí, mohl jí odpálit pomocí nálože. Výzbroj měly tvořil dva 20 mm [[kanón]]y a dva 12,7 mm [[kulomet]]y. == Testy == První prototyp (sériové číslo 42-78845) byl dokončen 13. července [[1943]] ve stejné aerodynamické konfiguraci, jaká byla otestována u pokusného CW-24B. První let proběhl [[19. červenec|19. července]] [[1943 v letectví|1943]] ze základny amerického letectva Scott Field, která se nacházela poblíž továrny Curtiss-Wright v [[St. Louis]]. Zalétání provedl ''J. Harvey Gray'', testovací pilot firmy Curtiss. Ukázalo se, že letoun má příliš dlouhý rozjezd před startem a je nestabilní. Byla proto zvětšena plocha výškové plochy na nose letounu a křidélka byla propojena s klapkami. 15. listopadu 1943 testoval Harvey Gray při dalším letu prvního prototypu jeho vlastnosti při ztrátě rychlosti. Letoun se náhle převrátil na záda a padal k zemi v nekontrolované obrácené vývrtce. Pilot nebyl schopen zachránit letadlo, vyskočil a první prototyp byl ztracen. Druhý prototyp XP-55 (42-78846) byl téměř totožný s prvním. Měl opět zvětšenou přední výškovou plochu a upravená křidélka. Poprvé vzlétl [[9. leden|9. ledna]] [[1944 v letectví|1944]]. Letové testy byly do vyšetření havárie prvního prototypu omezeny a stroj se nesměl dostat do nízkých rychlostí, aby nebyl opět ztracen. Třetí prototyp XP-55 (42-78847) provedl první let [[25. duben]] [[1944 v letectví|1944]]. Byl vybaven čtyřmi kulomety a byly na něm provedeny některé změny, vycházející z testů a ztráty prvního prototypu. Ukázalo se, že vlastnosti v nízkých rychlostech můžou být výrazně zlepšený zvětšením nosné plochy, čtyř kýlových ploch na křídle a zvětšením rozsahu předního výškového kormidla. Takto byl upraven i druhý prototyp, který mezi 16. zářím a 2. říjnem [[1944]] prošel oficiálními leteckými testy USAAF. Výkony XP-55 ale nebyly nijak oslnivé a často byly horší, než u konvenčních letadel, která už tehdy bojovala na frontě. Navíc už vznikaly první projekty letounů s [[Proudový motor|proudovým motorem]], která měla na rozdíl od [[Pístový motor|pístového]] XP-55 velké možnosti dalšího vývoje. [[Soubor:Curtiss XP-55 Ascender 061024-F-1234P-006.jpg|thumb|220px|Curtiss XP-55 Ascender při pohledu z boku]] == Zachovalý kus == Zatímco třetí prototyp byl zničen (a pilot zabit) 25. května [[1945]] během letecké přehlídky na letišti [[Wright Field]] v [[Dayton]]u v [[Ohio|Ohiu]], druhý prototyp se zachoval dodnes. Dostal se do ''National Air & Space Museum'', konkrétně do ''Smithsonian Institution'' ve Washingtonu D.C. V prosinci [[2001]] převezen do ''Air Zoo'' v městě Kalamazoo ve státě [[Michigan]], kde byl restaurován. Ukázalo se, že letoun je stále v dobrém stavu a se zachovalým nátěrem. Po téměř pětiletých opravách byl letoun dlouhodobě zapůjčen do sbírek ''Air Zoo'' a od 26. května [[2006]] je zde vystaven. == Hlavní technické údaje == * Osádka: 1 * Rozpětí: 12,4 m * Délka: 9,0 m * Výška: 3,0 m * Hmotnost prázdného letounu: 2 882 kg * Vzletová hmotnost: 3 497 kg === Pohonná jednotka === * 1× [[Allison V-1710]]-95 ** Výkon motoru: 1275 hp (951 kW) ===Výkony=== * Maximální rychlost: 628 km/h ve výšce 5 900 m * Dostup: 10 500 m * Dolet: 790 km ===Výzbroj=== * 2× 20 mm kanón a 2× 12,7 mm kulomet * 4× 12,7 mm kulomet (pozdější varianta) {{Americké vojenské letouny druhé světové války}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Americká stíhací letadla]] [[Kategorie:Letadla Curtiss|XP-55 Ascender]]

Návrat na stránku „Curtiss XP-55 Ascender“.