D (linka metra v Praze)

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

'''Linka D''' [[Metro v Praze|pražského metra]] je zamýšlenou a projektovanou čtvrtou linkou této podzemní sítě. Má být vedena ve směru [[sever]]–[[jih]], částečně paralelně s [[C (linka metra v Praze)|linkou C]], s níž je plánován přestup ve stanici [[Pankrác (stanice metra v Praze)|Pankrác]]. == První projekty== Již v projektu z roku [[1968]] je zmiňována existence modře značené linky D. Její realizace byla odsunována vždy na konec – jejím hlavním úkolem je propojit centrum [[Praha|Prahy]] s [[Modřany]] a [[Nové Dvory (Praha)|Novými Dvory]], což jsou oblasti, kde je městská doprava zastoupena převážně [[autobus]]y, a to relativně dostatečně. I tak by ale vybudování zcela nové linky metra sem pomohlo zkrátit jízdní doby do centra města, vedení trati pod [[Nuselské údolí|Nuselským údolím]] by zase v případě výluky [[Nuselský most|Nuselského mostu]] mohlo zajistit kontinuitu spojení centra města s jeho jižními [[sídliště|sídlišti]]. V dalším plánu na výstavbu metra, z poloviny 80. let 20. století, je harmonogram výstavby linky rozvržen do tří úseků (I. D, II. D, III. D), po jejichž dokončení by byly spojeny přímo čtvrti [[Žižkov]], [[Vinohrady (Praha)|Vinohrady]], [[Nusle]], [[Pankrác (Praha)|Pankrác]] a [[Nové Dvory (Praha)|Nové Dvory]]. S výstavbou I. D se mělo začít roku [[1995]] a s provozem o dalších osm let později. Jižně navazující II. D, směřující do [[Krč]]e, se měl budovat v období let [[1999]] až [[2004]], v [[Písnice|Písnici]] pak mělo vzniknout [[Depo Písnice|depo]] (počítá se s ním stále). Severním směrem měl na úsek I. D, končící na [[Náměstí Míru (stanice metra v Praze)|Náměstí Míru]] navázat úsek III. D na Žižkov. Vzhledem ale k [[sametová revoluce|sametové revoluci]], po níž celý tento plán byl de facto zrušen, nějakou dobu trvalo, než byly přehodnoceny plány na rozvoj metra celého. Přednost tak dostaly úseky [[A (linka metra v Praze)|linky A]] na [[Petřiny]] a [[C (linka metra v Praze)|linky C]] směrem na Severní město. To odsunulo čtvrtou trasu až k horizontu druhého desetiletí [[21. století]]. == Současné plány == Do roku 2006 se zdálo, že stavba linky D bude zahájena po hned po dokončení [[C (linka metra v Praze)|trasy C]] do Letňan. Tento postup prosazoval mj. i Dopravní podnik (podstatným důvodem byla nutná oprava [[Nuselský most|Nuselského mostu]]). Zahájení výstavby však začal zdržovat fakt, že stát od roku 2007 přestal plánovat ve svém [[státní rozpočet|státním rozpočtu]] spolufinancování výstavby metra. Ještě v únoru 2007 byly zvažovány různé varianty, zda stavět lehké nebo standardní metro, v jakém pořadí stavět úseky a zda stavět depo hned zpočátku.<ref>[http://magistrat.praha-mesto.cz/default.aspx?id=71625&ido=7853&sh=804985560 Záznam z jednání výboru dopravy ZHMP, ze dne 8. 2. 2007], Informace o výhledových záměrech v rozvoji sítě pražského metra, Metro D a vedení trasy metra A západním směrem.</ref>. Někteří radní (například [[Radovan Šteiner]]) prosazují výstavbu déčka jako [[lehké metro|lehkého metra]], které by mohlo být i [[automatizované metro|automatizované]] (jako například [[14 (linka metra v Paříži)|linka 14]] v [[Paříž]]i). Takový návrh však jiní politici a odborníci odmítají jako nevhodný, jejich hlavním argumentem proti němu je menší kapacita takovéto trati a nekompatibilita se současnou sítí metra, která bude nutná v případě plánované rekonstrukce [[Nuselský most|Nuselského mostu]] (linka D by po tuto dobu měla částečně nahrazovat přerušenou linku C v relaci sever-jih). Náklady na budování lehkého metra jsou podle některých zdrojů o třetinu nižší než v případě podzemní dráhy klasické, avšak mají v některých parametrech vyšší provozní náklady (např. spotřeba energie při větších stoupáních a klesáních, nutnost kratších intervalů při nízkokapacitních vlacích apod.). Současné projekty vymezují nový termín výstavby prvního úseku zhruba mezi lety [[2010]] až [[2015]]. Tento projekt je zahrnut i do územního plánu hlavního města. Pro rok 2009 je v rozpočtu města 58 mil. Kč na přípravu výstavby úseku mezi Hlavním nádražím a Písnicí.<ref> {{Citace webu | příjmení = Švec | jméno = Petr | url = http://zpravy.idnes.cz/dopravni-podnik-zada-zdrazeni-jizdneho-praha-mu-zkratila-rozpocet-1dm-/praha.asp?c=A081127_150349_praha_abr | titul = Dopravní podnik žádá zdražení jízdného, Praha mu zkrátila rozpočet | vydavatel = iDnes.cz | datum vydání = 2008-11-27 | datum přístupu = 2008-12-12 }}</ref> === Úvahy o soukromém financování stavby === V polovině srpna 2007 proběhla médii zpráva šířená [[ČTK]], že byl radě města předložen návrh vyhlásit výběrové řízení na investora linky D, pravděpodobně soukromého, který by ji pak po dobu 20 nebo 50 let i vlastnil a provozoval. Radní [[Radovan Šteiner]] podle těchto zpráv vyjádřil přesvědčení, že rada města návrh do dvou týdnů schválí. Výstavba by měla započít nejpozději v roce 2010 a její cena se odhaduje na 44 miliard korun. Prvním úsekem má být [[Pankrác (stanice metra v Praze)|Pankrác]] – [[Nové Dvory (Praha)|Nové Dvory]], následovat má úsek Nové Dvory – [[Písnice]] a třetím úsekem má být Pankrác – [[Hlavní nádraží (stanice metra v Praze)|Hlavní nádraží]]. K tomuto způsobu financování se navrhovatelé inspirovali v [[Kodaň|Kodani]] a [[Londýn]]ě, podobným způsobem byl soukromý sektor zapojen do výstavby metra i v [[Řím]]ě, [[Milán]]u a [[Dublin]]u. Město preferuje lehké automatické metro (bez strojvůdců).<ref>''[http://www.tyden.cz/rubriky/domaci/nova-trasa-prazskeho-metra-d-bude-soukroma_19333.html Nová trasa pražského metra D bude soukromá]'' (Týden, ČTK, 15. 8. 2007)<br />obdobné články též Hospodářské noviny a MF Dnes, 15. 8. 2007<br />Aleš Berný: [http://zpravy.idnes.cz/praha-chce-nechat-postavit-prvni-soukrome-metro-fud-/praha.asp?c=A070815_084046_praha_pei Praha chce nechat postavit první soukromé metro] (idnes, 15. 8. 2007)</ref> Téhož dne (15. 8. 2007) radní Radovan Šteiner i zastupitel [[Petr Hulínský]] zprávu dementovali a upřesnili, že neexistuje návrh, že by trasu D měl postavit soukromý investor.<ref>[http://zpravy.idnes.cz/radni-navrh-na-soukrome-metro-neexistuje-f1g-/praha.asp?c=A070815_211139_praha_miz Radní: Návrh na soukromé metro neexistuje] idnes.cz, 15. 8. 2007)</ref> Rada hlavního města Prahy 28. 8. 2007 schválila pouze zadání expertní studie financování provozního úseku metra I.D mezi stanicemi Hlavní nádraží a Písnice pomocí soukromých zdrojů formou [[PPP projekt]]u (partnerství soukromého a veřejného sektoru) a zároveň porovnání výstavby a provozu klasickou metodou s variantou lehkého automatického metra.<ref>[http://zpravy.idnes.cz/praha-chce-pozadat-brusel-o-penize-na-prodlouzeni-metra-pir-/praha.asp?c=A070828_143123_praha_mia Praha chce požádat Brusel o peníze na prodloužení metra] (idnes.cz, 28. 8. 2007)</ref> == Předpokládané stanice == === Úsek Písnice – Hlavní nádraží === Stávající projekt byl v únoru roku [[2007]] pozměněn a bude přepracován, proto zatím nelze s určitostí říci, kde se budou jednotlivé stanice nacházet ani jaká bude jejich podoba. Zde je uveden seznam předpokládaných stanic stavebního úseku I.D. Od konečné: * [[Písnice]] – dlouhodobě konečná stanice s jedním vestibulem v prostoru ulic Libušská a Na Okruhu. Jihovýchodně od stanice v prostoru vymezeném Kunratickou spojkou, Vídeňskou a budoucím [[Pražský okruh|Pražským okruhem]] bude vybudováno [[depo]]. * [[Libuš]] – stanice s jedním vestibulem v prostoru ulic Novodvorská a K Jezírku * [[Nové Dvory (Praha)|Nové Dvory]] - stanice se dvěma vestibuly na křižovatku Libušská-Durychova a do ulice Chýnovská, kde bude [[P+R]]. * [[Nemocnice Krč]] – podle původního plánu měla stát stanice v lokalitě [[Zálesí]] * [[Nádraží Krč]] - povrchová stanice na mostní konstrukci, zajišťující přestup na linky metropolitní železnice, dva výstupy: k [[Jižní spojka|Jižní spojce]] a k nádraží Praha-Krč * Olbrachtova – pod ulicí Na Strži s výstupem na křižovatku s ulicemi Jeremenkova a Olbrachtova * [[Pankrác (stanice metra v Praze)|Pankrác]] – přestup na [[C (linka metra v Praze)|linku C]] a výhledově na [[E (linka metra v Praze)|linku E]]. Výstup do ulice Na Pankráci / Pikrtova. * Náměstí Bratří Synků – stanice se dvěma vestibuly: na náměstí Bratří Synků a do ulice Otakarova. * [[Náměstí Míru (stanice metra v Praze)|Náměstí Míru]] – přestup na [[A (linka metra v Praze)|linku A]], stanice se dvěma vestibuly: do ulice Francouzská a Sázavská. * [[Hlavní nádraží (stanice metra v Praze)|Hlavní nádraží]] – počítá s vybudováním nové, východní haly [[Praha hlavní nádraží|Hlavního nádraží]], stanice se dvěma vestibuly: do ulice Seifertova a Italská / U Rajské zahrady. Podle návrhu územního plánu z roku 2008 by úsek Libuš–Písnice měl být veden povrchově.<ref name=minezizkov /> === Úsek Hlavní nádraží – Vysočany === V dalších letech se počítá s prodloužením linky D přes Žižkov (etapa II.D) do Vysočan (etapa III.D) s předpokládanými stanicemi (dle platného územního plánu): * Prokopovo náměstí – jeden vestibul na Prokopovo náměstí * Basilejské náměstí – jeden vestibul na ulici Jana Želivského, později vybudování P+R severně od současného Nákladového nádraží Žižkov * [[Chmelnice]] – jeden vestibul do ulic Koněvova / V Zahrádkách * Nádraží Libeň – jeden vestibul do ulice Českomoravská před železniční stanici [[Praha-Libeň]] * [[Vysočanská (stanice metra v Praze)|Vysočanská]] – přestup na [[B (linka metra v Praze)|linku B]], jeden vestibul v ulici Krátkého před nádraží [[Praha-Vysočany]] Dříve se předpokládalo i další pokračování do [[Letňany|Letňan]] a [[Kbely|Kbel]], avšak nakonec bylo rozhodnuto o stavbě trasy IV.C2 do Letňan a odsouhlaseno stavbu linky D dlouhodobě ukončit na Vysočanské. Koncem roku 2008 byla zveřejněna informace, že podle projednávaného návrhu změny územního plánu by mělo být od výstavby úseku Hlavní nádraží – Vysočany upuštěno a místo toho by trať měla být ukončena ve stanici Náměstí Republiky.<ref name=minezizkov> {{Citace webu | příjmení = Říhová | jméno = Barbora | url = http://zpravy.idnes.cz/nova-linka-metra-mine-zizkov-z-pisnice-a-modran-povede-do-centra-psl-/praha.asp?c=A081211_132857_praha_bar | titul = Nová linka metra mine Žižkov, z Písnice a Modřan povede do centra | vydavatel = idnes.cz | datum vydání = 2008-12-11 | datum přístupu = 2008-12-12 }}</ref> === Větev Nemocnice Krč – Poliklinika Modřany === Návrh na rozvětvení jižní části trasy D se objevil koncem roku 2008. Do územního plánu byla navržena druhá větev tratě, která by měla ze stanice Nemocnice Krč odbočit západním směrem do stanice Poliklinika Modřany. Měla by mít celkem 4 zatím neupřesněné stanice. Starosta [[Praha 12|Prahy 12]] existenci návrhu potvrdil.<ref name=minezizkov /> Zdůraznil ale, že jde o čerstvý neschválený návrh. == Alternativní projekt železnice == Připravuje se a obecně se předpokládá zásadní zvýšení významu železnice v městské a příměstské dopravě po dokončení přestavby pražského železničního uzlu. Jedna z variant studie SUDOP<ref>[http://www.novespojeni.cz/vizualizace_detail.php?id_swf=5 Navrhované vedení městské a příměstské železnice II] (mapové schéma, příloha studie SUDOP)</ref>, zveřejněná na webu [[Nové spojení|Nového spojení]], počítá s odbočkou z železniční stanice [[Praha-Krč]] do stanic Praha-Lhotka, Praha-Nové Dvory, Praha-Libuš a Praha-Písnice, která by společně s dalšími železničními tratěmi mohla plnit roli, pro niž se původně počítalo s trasou metra D. Tato varianta však nebývá v médiích ani při jednáních orgánů města zmiňována. == Externí odkazy == * [http://www.metrostav.cz/cz/aktuality/aktualni_informace/detail?id=1276 Informace na stránkách Metrostavu] * [http://www.estav.cz/zpravy/cia/cia128.asp Článek o lince D] * [http://prahamhd.vhd.cz/Metro/budouc.htm Článek o lince D na stránce prahamhd.vhd.cz] * [http://www.metroprojekt.cz/showdoc.do?docid=288 Informace na stránkách Metroprojektu] * [http://bus.zastavka.net/fd-noviny/05-08-25-2.phtml Článek o koncepci linky D] * [http://www.e-architekt.cz/index.php?PId=1214&KatId=19 Architektonický návrh stanice Zálesí] {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Tratě metra v Praze]] [[Kategorie:Automatické metro]] [[Kategorie:Lehké metro]]

Návrat na stránku „D (linka metra v Praze)“.