Lockheed A-12

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:Lockheed SR-71A Blackbird-015-AWFlickr.jpg|thumb|230px|A-12 v AFFTC Muzeu (2016)]] [[Soubor:A12-flying1.jpg|thumb|230px|A-12 za letu. Letadlo bylo ztraceno 6.&nbsp;června&nbsp;1968 nad Jihočínským mořem.]] '''Lockheed A-12''' bylo nejvýkonnější průzkumné letadlo dvacátého století. Bylo vyrobeno jako nástupce slavného výškového průzkumného letounu [[Lockheed U-2]] a používáno výhradně CIA. Mnohem známější armádní verze nesla označení [[Lockheed SR-71 Blackbird|SR-71 Blackbird]]. == Mlhavé počátky == Lockheed U-2 bylo letadlo, které umožňovalo [[Central Intelligence Agency|CIA]] získávat cenné zpravodajské informace z území [[Východní blok|východního bloku]]. Snadnost s jakou ruská [[Radiolokátor|radarová]] stanoviště zachycovala a sledovala pohyb U-2 nad svým územím prakticky od počátku jeho operačního nasazení<ref>[https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/csi-publications/csi-studies/studies/winter98_99/art02.html A „Hot“ Front in the Cold War], Alexander Orlov</ref> dávala tušit, že letadlo bude za stávajících podmínek použitelné maximálně několik následujících let. [[Aféra U-2|Sestřelení]] [[Francis Gary Powers|F. G. Powerse]] při letu nad [[Sverdlovsk]]em poskytlo další impuls k úvahám na téma nástupce U-2. === GUSTO === Prezident [[Dwight Eisenhower|Eisenhower]] schválil v roce [[1958]] projekt ''Gusto'' jehož cílem bylo vybrat koncepci letadla schopného létat extrémně rychle ve velmi vysokých výškách<ref>[https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/kent-csi/docs/v15i1a01p_0003.htm The Oxcart Story], Thomas P. Mclninch, str. 3</ref>. Předpokládaná návrhová rychlost byla trojnásobek rychlosti zvuku ve výškách okolo 28 kilometrů. Oslovena byla společnost [[Convair]] a [[Lockheed Corporation|Lockheed]]. Poradní panel složený ze zástupců Ministerstva obrany, letectva a CIA vybral v srpnu [[1959]] návrh společnosti Lockheed. Projekt byl uzavřen. === OXCART === Program, jehož cílem bylo postavení dvanácti letadel podle návrhu projektu ''GUSTO'' dostal krycí jméno ''OXCART'' (volský potah). Hodnota kontraktu byla 100 milionů dolarů. Letadlo vyvíjela divize ''Skunk Works'' společnosti Lockheed, hlavním konstruktérem se stal Clarence L. ''Kelly'' Johnson. Johnson experimentoval s mnoha návrhy, včetně kombinace [[Proudový motor|proudového]] a [[Náporový motor|náporového]] motoru. Letadlo bylo jakožto nástupce U-2 známého jako ''Angel'', vyvíjeno pod krycím názvem ''Archangel''. Odtud také pochází označení A-12 - jednalo se o dvanáctý návrh konfigurace letounu. V konečné verzi se jedná o dvoumotorový středoplošník. == A-12 == [[Soubor:Lockheed SR-71A Blackbird-021-AWFlickr.jpg|thumb|230px|A-12 na palubě letadlové lodi (2016)]] [[Soubor:Lockheed SR-71A Blackbird-024-AWFlickr.jpg|thumb|230px|A-12 na palubě letadlové lodi (2016)]] Konstrukce letadla je titanová, což přineslo mnoho problémů se zpracováním a dílenskými přípravky. Lockheed díky jeho použití v A-12 získal neocenitelné technologické zkušenosti při práci s tímto kovem. A-12 využívá nádrže v křídlech a tak se dalším problémem stalo palivo. Pro ''OXCART'' bylo vyvinuto speciální palivo<ref>[http://www.wbdg.org/ccb/FEDMIL/dtl38219d.pdf MIL-DTL-38219D(USAF)], specifikace paliva JP-7</ref>, které vydrží vysoké teploty vznikající při letu rychlostí [[Machovo číslo|Mach]] 3. Stejně tak musela být vyvinuta mazadla a další přípravky, které umožní práci motoru J58. Jednou ze zajímavostí jsou nádrže. Právě díky vysokým teplotním rozdílům a teplotní roztažnosti bylo třeba nechat jednotlivým dílům vůli. Tato vůle ovšem znamenala, že letadlo po natankování na zemi teklo jako cedník. Problém s těsností nádrže nebyl nikdy uspokojivě vyřešen a při běžném provozu bylo natankováno jenom tolik paliva, aby se letadlo dostalo do vzduchu, kde dotankovalo z tankeru [[KC-135]] a okamžitě vystoupalo do operační výšky. Při vyšších rychlostech se materiál roztáhl a nádrže se tak utěsnily. Vzhledem k tomu, že ''Kelly'' Johnson potřeboval ušetřit hmotnost letadla, neuvažoval o izolaci kabiny, což v praxi znamenalo, že v kabině bylo vedro jako v troubě a pilot musel mít po celou dobu letu speciální oblek s vlastním chlazením, kontrolou tlaku a dalšími systémy pro podporu života. Jedním ze základních požadavků byla redukce radarového odrazu (RCS). Testy na modelech probíhaly na základně ''Groom Lake'' ve [[Nevada|Nevadě]]. Právě snahy o minimalizaci RCS daly letounu A-12 neobvyklý tvar. Dalšího snížení RCS bylo dosaženo použitím speciálních plastů u náběžných hran - plasty byly na tak důležité součásti letadla použity vůbec poprvé. Dalším z problémů byl motor: již při pracích na projektu GUSTO byl uvažován motor Pratt & Whitney J58. Motor J58 byl původně projektem námořního letectva a měl být schopen pracovat i při rychlostech okolo trojnásobku rychlosti zvuku. Námořní letectvo později od projektu motoru J58 ustoupilo, ale Prat & Whitney byla přizvána k projektu ''GUSTO'' a souhlasila s tím, že upraví svůj motor pro potřeby projektu ''OXCART''. P&W čelila mnoha problémům spojeným s vývojem motoru pracujícího v extrémních podmínkách a čerpané prostředky málem ohrozily celý projekt ''OXCART''. === Fotopřístroj === Základní „zbraní“ průzkumného letadla jsou jeho oči. Vývoj [[Fotoaparát|fotopřístroje]] pro A-12 byl zadán společnostem Perkin-Elmer, Hycon a Eastman Kodak. Všechny tři společnosti dodaly své specifikace. Perkin-Elmer navrhl přístroj označený jako ''Type-1'', používal objektiv o ohniskové vzdálenosti 457 milimetrů a světelnosti f/4.0. Pás filmu široký přibližně 16 centimetrů byl dlouhý více než 1.5 kilometru. Rozlišovací schopnost přístroje činila přibližně 30 centimetrů a z návrhové výšky pro A-12 pokrýval pás široký asi 110 kilometrů. Přístroj značený jako ''Type-II'' byl navržen Kodakem, používal objektiv o ohniskové vzdálenosti 533 milimetrů a filmový pás o šířce 20 centimetrů o délce téměř tři kilometry (2940 metrů). Šířka záběru tohoto přístroje byla Přibližně 95 kilometrů s rozlišovací schopností 40 centimetrů. Posledním z navržených přístrojů byl ''Type-IV'' firmy Hycon. ''Type-IV'' byl nástupce přístroje typu ''B'' používaného v první generaci letadel U-2. Objektiv o ohniskové vzdálenosti 1220 milimetrů a světelnosti f/5.6 pokrýval sice jenom 40 kilometrů, ale měl rozlišovací schopnost 20 centimetrů. Film byl široký 24 centimetrů a na délku měřil více než 4 kilometry. Lehce modifikovaný přístroj známý jako fotopřístroj ''H'' byl používán i v letounech U-2R (U-2 druhé generace). Pro účely projektu ''OXCART'' byly vybrány všechny tři přístroje, ovšem než mohly být použity, bylo třeba vyřešit zásadní problém, kterým se stalo okénko v trupu, skrz které bude přístroj fotografovat. Sklo nesmělo zkreslovat obraz a muselo vydržet teplotní rozdíly okolo dvou set stupňů Celsia. Vývoj tohoto okénka stál dva miliony dolarů a trval tři roky. === První letoun, testy === První A-12 (''Article 121'') byl dodán na základnu ''Groom Lake'' v únoru [[1962]]. Nebyl osazen motory J58, ale staršími J75, protože Pratt & Whitney se dostala do potíží s vývojem a dodávka motorů se protahovala. První neoficiální let se uskutečnil [[25. duben|25. dubna]] [[1962]], kdy testovací pilot Lockheedu Louis Schalk letěl přibližně 3 kilometry asi 10 metrů nad zemí. Následující den se uskutečnil první let (tzv. ''maiden flight''), který trval asi 40 minut. První oficiální let za přítomnosti zástupců CIA se uskutečnil [[30. duben|30. dubna]] a byl úspěšný - trval přibližně hodinu a letadlo se chovalo zcela dle očekávání. Základní problém letových zkoušek bylo jejich utajení: NORAD i FAA byly upozorněny, že radaroví operátoři a letoví dispečeři nemají kontaktovat letadla létající vysoko a rychle. Existence letadla byla odhalena a prezident [[Lyndon B. Johnson|Johnson]] se o něm zmínil v roce [[1964]] jako o experimentálním výzkumném letadle ''A-11''<ref>[http://uk.youtube.com/watch?v=EWZ5iITPAi0 2,000-MPH JET Johnson Reveals U. S. Super Plane], Oznámení prezidenta Lyndona B. Johnsona o existenci letadla A-11, video - Youtube, Universal International News</ref>. V listopadu [[1965]] byly testy ukončeny a ''OXCART'' byl připraven pro operační nasazení. Zajímavostí je, že velké množství hlášených pozorování [[UFO]] byla CIA schopna přiřadit jednotlivým letům letadel U-2 a A-12 <ref> [https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/csi-publications/csi-studies/studies/97unclass/ufo.html CIA's Role in the Study of UFOs, 1947-90], Gerald K. Haines, CIA. </ref>. == Operační nasazení == Letoun byl sice připraven, ale technický pokrok radarových a obranných systémů zasel pochybnosti o tom, zda může být letoun nasazen k předpokládané činnosti, tedy k přeletům východního bloku. Rozvoj špionážních [[Umělá družice|satelitů]] též hrozil, že tak drahý projekt, jako je ''OXCART'' nebude k tomuto účelu třeba. Satelitní průzkum má ovšem i své nevýhody - oběžné dráhy satelitů se mění velmi obtížně a satelit je sice z dlouhodobého hlediska (například průzkum Sovětského Svazu) výhodnější, ale v případě potřeby rychlé reakce je třeba letadlo. To se prokázalo například během [[Karibská krize|Kubánské krize]]. V tomto případě je ovšem ještě flexibilnější letoun U-2, který může být nasazen do týdne kdekoliv. A-12 a jeho podpůrné systémy vyžadují značné úsilí k aktivaci a přesunu k místu nasazení. Již v roce [[1964]] začaly vznikat plány na nasazení A-12 na Kubě (projekt ''SKYLARK''). Tento plán se ovšem nikdy neuskutečnil. První reálné nasazení si A-12 odbylo na dálném východě během [[Válka ve Vietnamu|Vietnamské války]]. Na základnu [[Kadena]] v Japonsku se v květnu [[1967]] přesunul podpůrný personál a dva stroje A-12. [[31. květen|31. května]] [[1967]] letěl A-12 na svůj první operační let. Ten trval téměř 4 hodiny, probíhal při rychlosti Mach 3,1 ve výšce 28 kilometrů a vedl přes Severní Vietnam a přes demilitarizovanou zónu na severu. Během letu bylo vyfotografováno 70 ze 120 známých stanovišť PVO. Podle detekčních systémů letadla proběhl let aniž by byl zaznamenán vietnamskou nebo čínskou protivzdušnou obranou. Typická mise představovala start z Kadeny, doplnění paliva ve vzduchu. Po průletech nad prozkoumávaným územím následovalo doplnění paliva nad Thajskem a návrat na základnu Kadena. Jeden průlet nad Vietnamem trval 12 minut. Letadlo mělo poloměr obrátky téměř 140 kilometrů, a tak se při obrátce a přibližování k druhému průletu často dostalo až nad území [[Čínská lidová republika|Číny]]. Vyskytly se i pokusy o sestřelení A-12. [[30. říjen|30. října]] [[1967]] sledovala radarová stanoviště vietnamské PVO letoun při prvním průletu, ale rakety odpáleny nebyly. Při druhém průletu bylo odpáleno minimálně šest raket. Tři střely vybuchly za letadlem, které v té chvíli letělo rychlostí Mach 3,1 ve výšce 29,5 kilometru. Prohlídka letadla ukázala, že část rakety pronikla pláštěm křídla a zasekla se o pomocný nosník palivové nádrže. Letadlo provedlo také tři přelety [[Severní Korea|Severní Koreje]]. Tyto lety byly provedeny v souvislosti s incidentem, při kterém byla zajata loď USS ''Pueblo''. Několik operačních plánů na nasazení bylo zamítnuto - jednalo se zejména o operace [[Skylark]] a [[Scope Logic]]. == Konec projektu == Projekt byl oficiálně ukončen [[8. červen|8. června]] [[1967]]. Jedním z důvodů bylo postupné převádění vzdušného průzkumu z [[Central Intelligence Agency|CIA]] na letectvo. V případě A-12 ovšem nedošlo k předání letounů USAF, ale k jejich uskladnění. Letectvo používalo verzi SR-71, která ovšem nedosahovala výkonostních parametrů A-12. Celkem bylo vyrobeno 15 letounů A-12 (z toho jeden cvičný ve dvoumístné verzi). Hlavním přínosem nebyly jeho průzkumné schopnosti, ale nové technologické poznatky z oblastí aerodynamiky, fotografie a dalších oborů. Nelze zapomenout zkušenosti se zpracováním titanu, které byly později využity při vývoji letounů typu ''stealth'' (projekt ''Have Blue'' a letadlo [[F-117 Nighthawk|F-117]]). == Specifikace (A-12) == === Technické údaje === *'''Posádka''': 1-2 *'''Délka''': 31,26 m *'''Rozpětí''': 16,97 m *'''Výška''': 5,64 m *'''Plocha křídel''': 170 m² *'''Hmotnost (prázdný)''': 30 600 kg *'''Hmotnost (naložen)''': 53 000 kg *'''Pohonná jednotka''': 2× [[proudový motor]] [[Pratt & Whitney J58]]-1, každý o tahu 144,57 kN *'''Užitečný náklad''': 1 100 kg senzorů === Výkony === *'''Maximální rychlost''': [[Machovo číslo|Mach]] 3,35 ve 24 285 m *'''Dolet''': 4 000 km *'''Dostup''': 29 000 m *'''Stoupavost''': 60 m/s *'''Zátěž křídel''': 320 kg/m² *'''Tah/Hmotnost''': 0,56 == Galerie == * '''[[:Kategorie:Aircraft Lockheed SR-71 Blackbird|Mnoho fotografií – Lockheed A-12]]''' == Reference == <references/> == Externí odkazy == * (anglicky) [https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/kent-csi/docs/v15i1a01p_0001.htm The OXCART Story] - Odtajněná zpráva CIA o projektu OXCART, [https://www.cia.gov/library/center-for-the-study-of-intelligence/kent-csi/pdf/v15i1a01p.pdf PDF verze] * (anglicky) [http://edition.cnn.com/video/#/video/us/2007/09/22/pkg.cia.spy.plane.cnn CIA Bird Back home] - Reportáž CNN o umístění letounu 60-6931 na ředitelství CIA v Langley {{Flickr|Lockheed+A-12}}{{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Americká průzkumná letadla]] [[Kategorie:Letadla Lockheed|A-12]]

Návrat na stránku „Lockheed A-12“.