Motorový vůz 810

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:Interier 810.jpg|thumb|240px|Interiér vozu řady 810]] [[Soubor:M152 0482, Lieferzustand.jpg|thumb|240px|Motorový vůz řady M 152.0 na veletrhu v Lipsku v roce 1982]] '''Motorové vozy řady 810''' (do [[1. leden|1. ledna]] [[1988]] řada '''M 152.0''', prototypy zcela původně řada '''M 151.0''') jsou nejrozšířenějšími českými železničními [[motorový vůz|motorovými vozy]]. Jsou využívány jako hnací vozy na [[Regionální dráha|regionálních tratích]] s menším počtem cestujících. Celkem bylo vyrobeno 680 vozů této řady, z toho dva širokorozchodné (původně řada '''M 152.5''', nyní '''810.8'''). Vozy řady 810 jsou často přezdívány „autobus“ kvůli konstrukci a použitým součástkám (autobusový motor a převodovka). Vozy řady 810 vyráběla [[Škoda Vagonka|Vagónka Studénka]] pro [[Československé státní dráhy|ČSD]] v letech [[1975]]–[[1982]] (prototypy v roce [[1973]]). Od poloviny 90. let 20. století jsou v obou nástupnických organizacích ([[České dráhy|ČD]] a [[Železnice Slovenskej republiky|ŽSR]], později [[Železničná spoločnosť Slovensko|ZSSK]]) modernizovány na různé typové řady. Ve velkém počtu jsou v původním stavu doposud v provozu. == Konstrukce == Samonosná, z [[ocel]]i svařovaná vozová skříň vozu je lehké stavby a je usazena na dvou jednonápravových [[Podvozek (železnice)|podvozcích]]. Vozy jsou poháněny hnacím soustrojím umístěným pod podlahou a sestávajícím z nepřeplňovaného [[Vznětový motor|vznětového motoru]] LIAZ ML 634, [[automatická převodovka|automatické hydromechanické převodovky]] [[Praga]] 2 M 70, kloubového hřídele a jedné nápravové reverzační převodovky. První dvě komponenty byly převzaty z tehdy vyráběných [[autobus]]ů [[Karosa ŠM 11]]. Převodovka se skládá ze vstupního [[Hydrodynamický měnič|hydrodynamického měniče]] s možností mechanického překlenutí a dvoustupňové předlohové převodovky a je upravena pro železniční provoz (zvětšením násobnosti hydrodynamického měniče, zablokováním ústrojí pro změnu směru jízdy v poloze vpřed, zesílením chlazení oleje, úpravou ovládání pro palubní napětí 48 V aj.). Změna směru jízdy se odehrává v nápravové reverzační převodovce. Motorový vůz je uvnitř rozdělen na dvě stanoviště strojvedoucího, dva nástupní prostory (na předním je WC, elektrický rozvaděč a zavazadlový kout s pěti sklopnými sedadly) a uprostřed velkoprostorový oddíl pro cestující. Ten poskytuje 50 míst k sezení v uspořádání 2+3, zavazadlové police jsou příčné. Čela vozu jsou neprůchozí. Vstupní dveře jsou ovládány pneumaticky (odblokování jedné či druhé strany s následným individuálním otevřením + centrální zavírání). Vůz je vytápěn teplovzdušně, přednostně odpadním teplem motoru (z chladící vody) a může být spolu s chladicím okruhem motoru předehříván nezávislým naftovým generátorem. Vozy jsou vybaveny spojovací zásuvkou. Lze pomocí ní ovládat dveře soupravy z jednoho stanoviště a nabíjet baterie až dvou přívěsných vozů, neslouží však k mnohočlennému řízení (mj. proto, že ovládání motoru je čistě mechanické). Kvůli škrtům v rozpočtu je vůz vybaven pouze jednoduchými skly s vyklápěcí horní částí, ačkoliv rám je připraven na dvojitá [[okno|okna]]. == Vývoj, výroba a provoz == Jelikož se nezdařila náhrada již nevyhovujících [[motorový vůz M 131.1|motorových vozů M 131.1]] řadou [[Motorový vůz 820|M 240.0]] (dnes řada 820), byl vypracován projekt nového dvounápravového motorového vozu poháněném spolehlivým autobusovým motorem. Ten byl v roce [[1971]] spolu s automatickou převodovkou zkušebně namontován do dvou vozů M 131.1, které byly přeznačeny na řadu M 131.3. Jelikož se řešení osvědčilo, byly v roce [[1973]] ve [[Škoda Vagonka|Vagónce Studénka]] vyrobeny dva prototypy nových vozů s těmito komponenty označené jako M 151.0. Jeden z nich byl podroben zkouškám, druhý byl již brzy po vyrobení nasazen do zkušebního provozu. Vzhledem k nedodržení hmotnosti při výrobě musely být oba vozy v roce [[1974]] přeznačeny na řadu M 152.0. Sériová výroba byla zahájena v roce [[1975]]. ČSD původně plánovaly odebrat 150 (dle jiného zdroje 300) vozů řady M 152.0. Ty měly sloužit na krátkých lokálních tratích s menšími počty přepravených cestujících. Vzhledem k tomu, že nebyla zahájena sériová výroba [[motorový vůz 860|motorových vozů M 474.0]] (dnes řada 860), jež měly zajistit místní dopravu na dlouhých regionálních drahách, byl počet vyrobených vozů M 152.0 zněkolikanásoben na počet 680 kusů (z toho dva širokorozchodné). Sériová výroba probíhala v letech 1975–[[1982]] v šesti výrobních sériích. Dnes jezdí po celém Česku a Slovensku, řada jich byla již zmodernizována. == Modernizace v Česku == [[Soubor:Roudnice-vuz 809.jpg|thumb|230px|Vůz řady 809 v [[Roudnice nad Labem|Roudnici nad Labem]]]] [[Soubor:CD 814.jpg|thumb|230px|Prototyp motorové jednotky řady 814]] === Řada 809 === {{podrobně|Motorový vůz 809}} Úpravou na řadu 809 prošlo v polovině 90. let 20. století 28 vozů. Úpravy spočívaly v umožnění provozu pouze se strojvedoucím, tedy pro využití v rámci „specifického způsobu odbavování cestujících“. Úpravy na voze byly tedy spíše „kosmetické“. === Řada 811 === {{podrobně|Motorový vůz 811}} Dva vozy [[České dráhy|ČD]] řady 810 byly v polovině 90. let 20. století zmodernizovány na řadu 811. Jednalo se vlastně o první a pouze prototypickou rekonstrukci. Největší změnou byla [[remotorizace]] vozů, částečně byl inovován i interiér. === Řada 812 „Esmeralda“ === {{podrobně|Motorový vůz 812}} V roce [[2001]] byl zmodernizován jeden vůz na řadu 812. K dalším rekonstrukcím nedošlo, společně s [[řídicí vůz 912|řídicím vozem řady 912]] tak tvoří prototypovou soupravu. Motorový vůz je označen jako „Esmeralda“. Následovníkem tohoto prototypu je sériově vyráběná [[Motorová jednotka 814|řada 814]], tzv. „Regionova“. === Řada 814 „Regionova“ === {{podrobně|Motorová jednotka 814}} Od roku [[2005]] firma [[Pars nova]] sériově modernizuje motorové řady 810 a [[přípojný vůz 010|přípojné vozy řady 010]] na dvoudílné nebo trojdílné, částečně nízkopodlažní motorové jednotky řady 814. Koncepce pochází z dříve modernizované soupravy 812 + 912. == Modernizace na Slovensku == [[Soubor:ZSR 811 009.jpg|thumb|230px|Slovenský motorový vůz řady 811]] === Řada 811 === {{podrobně|Motorový vůz 811 ZSSK}} Řada 811 vznikla ve druhé polovině 90. let 20. století. Část vozů byla postavena jako novostavba, část byla rekonstruována z přípojných vozů řady 011 (u ČD řada 010), čtyři vozy řady 811 vznikly přestavbou motorových vozů řady 810. === Řada 812 === {{podrobně|Motorový vůz 812 ZSSK}} Na řadu 811 navázala na Slovensku řada 812. Modernizace na tuto řadu byly prováděné mezi lety [[2001]] a [[2006]]. Prvních 10 vozů řady 812 vzniklo z přípojných vozů, ostatní již z motorových vozů řady 810. [[Soubor:Szlovákia, Érsekújvár (Nové Zámky), SK-ZSSK 813 044-5 (Mária), SzG3-2.jpg|thumb|230px|Slovenská motorová jednotka řady 813]] === Řada 813 === {{podrobně|Motorová jednotka 813}} Zatím poslední slovenskou modernizací „kolejového autobusu“ řady 810 je dvoudílná motorová jednotka řady 813. Prototyp vznikl v roce 2006, poslední jednotky byly dodány v roce 2010. Některé hnací vozy vznikly přestavbou z přípojných vozů. == Související vozy == [[Soubor:Bzmot motorvonat.jpg|thumb|230px|Vůz řady Bzmot používaný [[Magyar Államvasutak|maďarskými železnicemi]]]] === Řada 010 === {{podrobně|Přípojný vůz 010}} Prakticky stejný konstrukční základ jako motorový vůz řady 810 má přípojný vůz řady 010. Je vybaven nezávislým naftovým topením a je schopen pojmout až 56 osob k sezení. Těchto vozů bylo vyrobeno 909 a od 90. let 20. století jsou upravovány například na [[Přípojný vůz 012|vozy řady 012]] s rozšířeným prostorem pro přepravu jízdních kol. Nyní jsou modernizovány ve firmě [[Pars nova]] v [[Šumperk]]u na nízkopodlažní řídící vozy řady 914, případně vložené vozy řady 014. Na Slovensku jsou označeny řadou 011 a část modernizována na přípojné vozy řady 012. V minulosti byly rekonstruovány i na motorové vozy řad 811 a 812 a motorové jednotky 813. V Česku bylo označení přípojných vozů číselnými řadami k 1. lednu 2009 zrušeno, vozidla řady 010 jsou v současnosti označena jako Btax⁷⁸⁰. === Řada 892 === {{podrobně|Motorový vůz 892}} V letech [[1981]]–[[1991]] vyrobila [[Vagónka Studénka]] na základě řady M 152.0 (dnes 810) také 115 motorových vozů pro údržbu a opravy [[Trolejové vedení|trakčního vedení]]. Tyto vozy byly označeny jako M 153.0 (v širokorozchodné verzi M 153.5), později 892 (širokorozchodné 892.8). V Česku jsou nyní označeny řadou MVTV 2, na Slovensku MVTV 02 (normálněrozchodná verze) a MVTV 03 (širokorozchodná verze). Jsou v provozu u [[Správa železniční dopravní cesty|SŽDC]], [[Železnice Slovenskej republiky|ŽSR]] a [[Viamont|Viamontu Dopravy]]. === Řada Bzmot === {{podrobně|Motorový vůz Bzmot}} V letech [[1979]] až [[1986]] bylo vyrobeno také 205 vozů velmi podobné konstrukce pro [[Magyar Államvasutak|maďarské železnice]], kde jezdí pod označením Bzmot. === Literatura === * BITTNER, Jaromír, a kol. Malý atlas lokomotiv 2007. Praha : Gradis Bohemia, 2006. ISBN 80-86925-02-1. * SEDLÁČEK, Lubomír, Špičák, Václav Motorový vůz řady M152.0. Praha : NADAS, 1977. == Externí odkazy == * [http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/002160-Motorove-vozy-na-nasich-kolejich-rada-810.asp Vlaky.net – Motorové vozy na našich kolejích: řada 810] {{České a slovenské lokomotivy}} {{commonscat|ČD Class 810}}{{Článek z Wikipedie}} {{DEFAULTSORT:810}} [[Kategorie:Motorové vozy v Česku]] [[Kategorie:Motorové vozy na Slovensku]] [[Kategorie:Motorové vozy v Československu]] [[Kategorie:Motorové vozy Vagonka Studénka]]

Návrat na stránku „Motorový vůz 810“.