Podvozek letadla

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Soubor:Underc.a330.arp.750pix.jpg|thumb|Podvozek moderního dopravního letadla [[Airbus A330]]]] '''Podvozek letadla''' je součástí [[Drak letadla|draku letadla]]. Slouží k jeho pohybu po zemi při rozjezdu, při doběhu po přistání a pojíždění po [[letiště|letišti]]. Zachycuje také zatížení, která působí na letadlo při přistání a pojíždění po nerovné ploše, proto je součástí podvozku [[tlumič kmitů|tlumič]], schopný tyto nárazy pohlcovat. Podvozky se především dělí na '''pevné''' a '''zatahovací'''. Zatahovacími podvozky je vybavena naprostá většina [[Vojenský letoun|vojenských]], [[Nákladní letoun|nákladních]] i [[Dopravní letoun|dopravních]] letounů od druhé poloviny [[20. století]]. == Uspořádání a konstrukce podvozku == === Dle aerodynamických požadavků === * '''Pevný''' – Konstrukční části podvozku jsou zpravidla zakrytovány aerodynamickými kryty. * '''Zatahovací''' – Včetně varianty částečně zatahovacího podvozku. === Dle schéma uspořádání === * '''Se zadním (ocasním) kolem''' – Zadní část podvozku bývá označována jako '''záďový''' podvozek. V raných dobách letectví se místo zadního kola používala '''ostruha''', některé [[Ultralight|ultralehké letouny]] však používají ostruhu i dnes. * '''S předním (nosovým) kolem''' – Přední část podvozku bývá označována jako '''příďový''' podvozek. * '''Tandemový podvozek''' – Dvě rovnocenné podvozkové nohy umístěné v ose trupu, většinou doplněné vyrovnávacími nohami umístěnými na křídlech. === Dle konstrukčního řešení === * '''Příhradový''' – Varianta používaná především v raných dobách letectví. ** '''Osový''' ** '''Poloosový''' ** '''Pyramidový (s dělenou osou)''' * '''Nosníkový''' – Nosníková podvozková noha je vytvořena konzolovým nosníkem, jehož horní konec je vetknut v konstrukci křídla nebo trupu a na dolní je připojeno kolo. ** '''Vidlicový''' ** '''Polovidlicový''' * '''Příhrado-nosníkový''' – Podvozková noha, vytvořená jedním nebo dvěma konzolovými nosníky (vzpěrami), podepřená výztužnými pruty. ** '''Jednovzpěrový''' ** '''Dvouvzpěrový''' == Typické požadavky na vlastnosti podvozku letadel == * Nerušené pojíždění, dostatečná stabilita a ovladatelnost letadla na zemi. * Co nejmenší čelný odpor za letu (dosáhne se toho zatažením podvozku nebo u nezatažitelného tím, že počet součástí vyčnívajících do proudu je co nejmenší a že jsou pod aerodynamickými kryty). * Dostatečná pevnost (při maximálním stlačení tlumičů nesmí napětí ve vzpěrách podvozku přesáhnout mez úměrnosti). * Zajistit pohlcení třecích sil při brzdění. * Při stlačení tlumičů co nejmenší posuv kol ve směru podélné osy letadla a zachování stálého rozchodu podvozku. * Zajistit nerušené zavěšení a shazování bomb. * Taková světlá výška, aby při plném stlačení pneumatik a tlumičů byla zaručena dostatečná vzdálenost mezi konci listů vrtule i nejnižším bodem ocasní části letadla a povrchem země. * Jednoduchost a spolehlivost konstrukce a pohodlný provoz. === Další požadavky na zatahovací podvozek === * Doba zatahování a vytahování podvozku nemá přesahovat u menších letounů 8–12 s, u velkých letounů 15–20 s. * U podvozku má být mechanizmus pro nouzové vytahování. * Podvozek musí mít v zataženém a vytaženém stavu spolehlivé zajištění a signalizaci stavu. * V zatažené poloze musí být prostory pro kola, vzpěry a výztuhy podvozku těsně uzavřeny dvířky. {{Článek z Wikipedie}} [[Kategorie:Konstrukce letadel]] [[Kategorie:Letecká terminologie]]

Návrat na stránku „Podvozek letadla“.