Rory Byrne

Z Multimediaexpo.cz

Nemáte oprávnění „upravit tuto stránku“. Důvod:

Můžete si prohlédnout a zkopírovat zdrojový kód této stránky:

[[Image:Rorybyrne.jpg|thumb|upright=1.5|Rory Byrne s vozem [[Michael Schumacher|Michaela Schumachera ]] pro [[Sezóna 2005 ve Formuli 1|sezónu 2005 ve Formuli 1]]]] '''Rory Byrne''' (* [[10. leden|10. ledna]] [[1944]]) je [[Jižní Afrika|jihoafrický]] inženýr a tvůrce automobilů, v současné době konzultant designu a vývoje týmu [[Scuderia Ferrari]]. Byrne přišel do Ferrari v roce 1997 a od té doby zkonstruoval vozy, které vyhrály přes sedmdesát [[Velká cena motoristických závodů|Velkých cen]], šest titulů Poháru konstruktérů a pět titulů mistra světa jednotlivců. Tento výjimečný rekord úspěchu dělá z Byrneho nejúspěšnějšího konstruktéra ve Formuli 1 za poslední desetiletí, téměř převyšuje svého konkurenta [[Adrian Newey|Adriana Neweyho]]. == Počátek kariéry == Byrne se narodil v [[Pretoria|Pretorii]]. Na [[Univerzita Witwatersrand|univerzitě Witwatersrand]] v [[Johannesburg|Johannesburgu]] v [[Jihoafrická republika|Jihoafrické republice]] se začal zajímat o motoristické závody, nejdříve jako závodník a později ho zajímala technická stránka tohoto sportu. Po ukončení studií v roce 1965 začal Byrne pracovat jako [[chemik]], ale ponechal si zájem o závodění. Koncem 60. let spolu s přáteli Davem Collierem, Ronnym a Dougiem Bennettovými založil společnost Auto Drag and Speed Den dovážející výkonné autodíly. Společnost sídlila v Jules Street v Malvernu v Johannesburgu a později na Voortrekket Road v Albertonu. V tomto období začal poprvé konstruovat závodní vozy s využitím svých matematických znalostí i přesto, že mu scházela formální inženýrská zkušenost. Jeho první vůz závodící ve [[Formule Ford|Formuli Ford]] byl konkurenceschopný a v sezóně 1972 se umístil na dobrých pozicích. Po tomto úspěchu se Byrne v roce 1972 přestěhoval do [[Anglie]], kde chtěl usilovat o kariéru designéra závodních vozů. Koupil starý vůz [[Royale]] z [[Formule Ford]] a začal skládat dohromady své schopnosti, aby zlepšil jeho design. V roce 1973 přišel šťastný zlom, když se zakladatel Royale [[Bob King]] rozhodl tým prodat. Nový majitel sháněl inženýra, který by Kinga nahradil (King byl rovněž designérem automobilů) a nabídl místo Rory Byrneovi. Ten příští čtyři roky strávil konstrukcí různých vozů pro tým Royale a jeho zákazníky. V roce 1977 se seznámil s [[Ted Toleman|Tedem Tolemanem]] a to třiatřicetiletému Byrnemu, který byl tou dobou již známou postavou v [[Spojené království|britském]] motorismu, poskytlo další příležitost. Toleman byl majitelem týmu z [[Formule 2]] a najal [[Jihoafričané|Jihoafričana]] jako designéra. Několik sezón zlepšujících se výsledků vyvrcholilo v roce 1980 prvním a druhým místem v britském mistrovství Formule 2. Tým s Rory Byrnem jako šéfkonstruktérem byl připraven udělat skok do [[Formule 1]]. == Formule 1 == První vůz, který zkonstruoval Byrne pro Velkou cenu, byl TG181 poháněný motorem [[Hart (závody)|Hart]]. Protože Tolemanovi chyběli finance k účasti na prvních třech závodech, vstoupil jeho tým do Formule 1 [[Velká cena San Marina|Velkou cenou San Marina]]. Uběhly dvě sezóny než začal nováčkovský tým sbírat body, ale na konci sezóny 1983 získali [[Derek Warwick]] a [[Bruno Giacomelli]] úctyhodných 10 bodů - to bylo pro tým dost k tomu, aby skončil desátý v týmu konstruktérů a také dost pro to, aby si Byrne získal respekt v boxech. Před sezónou 1984 podepsal Toleman smlouvu s [[Ayrton Senna|Ayrtonem Sennou]] - to byl přestup, který z Byrnea, Senny a týmu málem udělal první vítěze ve Velké ceně Monaka. Trvalý postup týmu směrem k čelu startovního pole znamenal v roce 1985 vzestup a [[tým Benetton]] oznámil plán koupit Tolemana. S více penězi, více zdroji a nejvýkonnějším motorem, který byl k dispozici ([[turbo]] BMW s pohonem na všechny čtyři kola) trvalo pouze do října 1986, aby [[Gerhard Berger]] získal ve [[Velká cena Mexika|Velké ceně Mexika]] první vítězství pro sebe, pro tým a pro vůz zkonstruovaný Byrnem. V následujících pěti sezónách zkonstruoval Rory Byrne vozy, které vyhrály více závodů, ale tým [[Benetton ve Formuli 1|Benetton]] nebyl nikdy v pozici, aby mohl skutečně bojovat s týmy [[Tým Ferrari|Ferrari]], [[Williams ve Formuli1|Williams]] a [[Tým McLaren|McLaren]]. Nejvíce vítězství se podařilo ve dnech, kdy konkurence klopýtla. Po krátké zkušenosti s nezdařilým projektem [[Reynard Motorsport|Reynardu]] ve Formuli 1 v roce 1991 se na podzim vrátil Byrne do Benettonu. Nalezl tým, který byl změněný a pevně pod kontrolou [[Flavio Briatore|Flavia Briatoreho]] a s hvězdou [[Michael Schumacher|Michaelem Schumacherem]] jako prvním jezdcem týmu. Byrneův vůz B193 byl značným technickým pokrokem proti vozům z předešlých sezón. Vůz měl [[poloautomatická převodovka|poloautomatickou převodovku]], [[pohon na všechny čtyři kola]], [[aktivní závěs]] a [[kontrola trakce|kontrolu trakce]]. Vůz v rukách Schumacheru dosáhl jediného vítězství, ale vše bylo připraveno pro to, aby mohli bojovat o titul v roce 1994. Ihned v prvním závodě sezóny 1994 bylo zřejmé, že Byrneova konstrukce B194 bude vozem, kterého budou ostatní nahánět. Kritikové namítali, že dominance týmu byla spíše výsledkem nezvyklého poklesu [[Adrian Newey|Adriana Neweyho]], hvězdného konstruktéra [[Williams ve Formuli 1|Williamsu]] a obvinění z podvodů, která týmu po celou sezónu šlapala na paty. Výkony Williamsu z konce sezóny ukradli Byrneovi jeho první titul v Poháru konstruktérů, ale heslem "''Evoluce, ne revoluce''" vše nasvědčovalo dalším úspěchům v roce 1995. I přes obvinění z podvodů u týmu Benetton si tým zajistil oba tituly ještě před koncem sezóny a Byrne konečně dosáhl toho, co chtěl. Jeho tým vyhrál Pohár konstruktérů. Na konci sezóny opustil Schumacher Benetton a odešel do Ferrari. Byl pro tým vysoce vlivný, a proto se tým začal rozpadat. Asi proto, že cítil, že jsou jeho největší úspěchy za ním, oznámil Byrne, že v roce 1996 odejde do důchodu. == Ferrari == S koncem sezóny 1996 dostal Michael Schumacher ve [[Tým Ferrari|Ferrari]] volnou ruku k tomu, aby sestavil tým inženýrů schopných vrátit tým po letech podprůměrných výkonů opět na špičku. Technický ředitel Benettonu [[Ross Brawn]] byl najat a Ferrari se obrátilo na Rory Byrneho, aby nahradil šéfkonstruktéra [[John Barnard|Johna Barnarda]], který se odmítl přestěhovat do [[Itálie]]. Po dlouhých jednáních byl Byrne nalákán od odchodu do důchodu a vrátil se z [[Thajsko|Thajska]] zpět do [[Evropa|Evropy]], kde začal budovat v sídle Ferrari v [[Maranello|Maranellu]] konstuktérskou kancelář. V roce 2000 bylo Ferrari konečně připraveno bojovat o titul a v dalších sezónách pokračovalo v pohybu vpřed. V lednu 2005 vozy Ferrari, zkonstruované Byrnem, si zajistily 71 vítězství v závodech, šest po sobě jdoucích vítězství v Poháru konstruktérů a pět po sobě jdoucích titulů mistra světa pro Michaela Schumachera. Vše s takovou mírou suverenity, která předtím nikdy ve sportu nebyla k vidění. V roce 2004 oznámil Rory Byrne, že odejde z Formule 1 a konci sezóny 2006 a předá roli šéfkonstruktéra [[Aldo Costa|Aldo Costovi]], který mu byl od roku 1998 asistentem. 19. září 2006 bylo však oznámeno, že Rory prodlouží svůj pobyt v týmu jako konzultant na další dva roky až do počátku roku 2009. {{Článek z Wikipedie}} {{DEFAULTSORT:Byrne, Rory}} [[Kategorie:Automobiloví konstruktéři]] [[Kategorie:Jihoafričané]] [[Kategorie:Žijící lidé]]

Návrat na stránku „Rory Byrne“.