Bell P-63 Kingcobra

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)
m (1 revizi)
(+ Výrazné vylepšení)
 
Řádka 3: Řádka 3:
  |typ = [[stíhací letoun]]
  |typ = [[stíhací letoun]]
  |výrobce = [[Bell Aircraft Corporation]]
  |výrobce = [[Bell Aircraft Corporation]]
-
  |image = [[Soubor:Bell P-63 Kingcobra in flight.jpg|240px]]
+
  |image = [[Soubor:Bell P-63A Kingcobra 42-638871 (16139504242).jpg|240px]]
  |text =  Bell P-63 Kingcobra
  |text =  Bell P-63 Kingcobra
  |konstruktér =
  |konstruktér =
Řádka 16: Řádka 16:
  |hlavní uživatel = [[Sovětský svaz|SSSR]]
  |hlavní uživatel = [[Sovětský svaz|SSSR]]
  |více uživatelů = USA, Francie
  |více uživatelů = USA, Francie
-
}}
+
}}'''Bell P-63 Kingcobra''' byl americký letoun používaný během [[Druhá světová válka|druhé světové války]]. Nejvíce užíván však byl v [[Sovětský svaz|Sovětském svazu]], kam byl dodáván {{Nowrap|v rámci tzv. „[[Zákon o půjčce a pronájmu|Zákona o půjčce a pronájmu]]“ (Lend & Lease Act)}}.
-
'''Bell P-63 Kingcobra''' byl americký letoun používaný během [[Druhá světová válka|druhé světové války]]. Nejvíce užíván však byl v [[Sovětský svaz|Sovětském svazu]], kam byl dodáván v rámci tzv. „[[Zákon o půjčce a pronájmu|Zákona o půjčce a pronájmu]]“ (Lend & Lease Act).
+
==Vývoj==
==Vývoj==
Počátkem roku [[1941 v letectví|1941]] byly ve firmě [[Bell Aircraft Corporation]] zahájeny práce na konstrukci stíhacího letounu, který koncepčně vycházel z typu [[Bell P-39 Airacobra]]. Konstruktéři firmy Bell tehdy souběžně pracovali na dvou projektech — Model 23, což byl budoucí XP-39E, a Model 24, z nějž nakonec vykrystalizoval XP-63 (AAF postupně objednalo stavbu tří prototypů XP-39E, s/n 41-19501, 41-19502 a 42-71464, spolu se třemi prototypy XP-63 — šlo o dva stroje XP-63 se sériovými čísly 41-19511 a 41-19512, třetím byl XP-63A s/n 42-78015). Oba typy (Model 23 i Model 24) poháněly motory [[Allison V-1710|Allison V-1710-47]], což byla první verze tohoto motoru, která dostala dvoustupňový kompresor. Model 24, který navíc dostal laminární profil křídla (po typu P-51 firmy North American Aviation jako druhý v USA), se ukázal jako perspektivnější, takže nakonec sešlo z uvažované výroby XP-39E (byla zadána nakonec stornovaná objednávka na stavbu 4000 kusů, které měly být zařazeny do výzbroje pod novým označením P-76). USAAF, tedy vojenské letectvo [[Spojené státy americké|Spojených Států]], které potřebovalo na začátku války každý vhodný letoun, objednalo v září [[1942 v letectví|1942]], tedy ještě před zalétáním XP-63, sériovou výrobu. Nakonec ale stroj, který dostal označení '''Bell P-63 Kingcobra''', nikdy nenasadilo do bojů. Většina vyrobených strojů tak byla dodána do [[Sovětský svaz|SSSR]], který dostal 2421 kusů. Výroba typu P-63 byla zahájena na podzim [[1943 v letectví|1943]].
Počátkem roku [[1941 v letectví|1941]] byly ve firmě [[Bell Aircraft Corporation]] zahájeny práce na konstrukci stíhacího letounu, který koncepčně vycházel z typu [[Bell P-39 Airacobra]]. Konstruktéři firmy Bell tehdy souběžně pracovali na dvou projektech — Model 23, což byl budoucí XP-39E, a Model 24, z nějž nakonec vykrystalizoval XP-63 (AAF postupně objednalo stavbu tří prototypů XP-39E, s/n 41-19501, 41-19502 a 42-71464, spolu se třemi prototypy XP-63 — šlo o dva stroje XP-63 se sériovými čísly 41-19511 a 41-19512, třetím byl XP-63A s/n 42-78015). Oba typy (Model 23 i Model 24) poháněly motory [[Allison V-1710|Allison V-1710-47]], což byla první verze tohoto motoru, která dostala dvoustupňový kompresor. Model 24, který navíc dostal laminární profil křídla (po typu P-51 firmy North American Aviation jako druhý v USA), se ukázal jako perspektivnější, takže nakonec sešlo z uvažované výroby XP-39E (byla zadána nakonec stornovaná objednávka na stavbu 4000 kusů, které měly být zařazeny do výzbroje pod novým označením P-76). USAAF, tedy vojenské letectvo [[Spojené státy americké|Spojených Států]], které potřebovalo na začátku války každý vhodný letoun, objednalo v září [[1942 v letectví|1942]], tedy ještě před zalétáním XP-63, sériovou výrobu. Nakonec ale stroj, který dostal označení '''Bell P-63 Kingcobra''', nikdy nenasadilo do bojů. Většina vyrobených strojů tak byla dodána do [[Sovětský svaz|SSSR]], který dostal 2421 kusů. Výroba typu P-63 byla zahájena na podzim [[1943 v letectví|1943]].
-
Bell P-63A byl vyzbrojen automatickým [[kanón]]em M4 ráže 37 mm střílejícím dutou osou vrtule a čtyřmi [[kulomet|kulomety]] ráže 12,7 mm. Letoun mohl nést až tři pumy s hmotností do 227 kg. V průběhu výroby byly prováděny různé úpravy a vylepšení. Celkem bylo vyrobeno 3362 strojů všech verzí (jiné prameny udávají 3303 kusů).
+
Bell P-63A byl vyzbrojen automatickým [[kanón]]em M4 ráže 37 mm střílejícím dutou osou vrtule a čtyřmi [[kulomet|kulomety]] ráže 12,7 mm. Letoun mohl nést až tři pumy s hmotností do 227 kg. V průběhu výroby byly prováděny různé úpravy a vylepšení. Celkem bylo vyrobeno 3 362 strojů všech verzí (jiné prameny udávají 3 303 kusů).
-
[[Soubor:Bell P-63 Kingcobra.jpg|thumb|left]]
 
==Bojové nasazení==
==Bojové nasazení==
-
 
V Sovětském svazu čekal Kingcobru šťastný osud. Po dobrých zkušenostech s P-39 byla i ona nasazena u stíhacího letectva. Dočkala se i střetů s nepřátelskými letouny, byť již ne v tak hojném počtu, protože k jejímu nasazení došlo až v závěru války. Její výsledky jsou následující —
V Sovětském svazu čekal Kingcobru šťastný osud. Po dobrých zkušenostech s P-39 byla i ona nasazena u stíhacího letectva. Dočkala se i střetů s nepřátelskými letouny, byť již ne v tak hojném počtu, protože k jejímu nasazení došlo až v závěru války. Její výsledky jsou následující —
Řádka 45: Řádka 42:
Sovětští piloti si na nich cenili jejich skvělé manévrovací schopnosti a schopnost vydržet velká poškození (podobně jako u P-39) a navíc oceňovali, že oproti jejich starším sourozencům měly lepší letové vlastnosti a při pilotáži byly méně záludné. Po válce podle některých zdrojů byly v záloze drženy až do konce 40. let! V NATO tyto „potenciálně nepřátelské“ stroje dokonce obdržely kódové jméno Fred.
Sovětští piloti si na nich cenili jejich skvělé manévrovací schopnosti a schopnost vydržet velká poškození (podobně jako u P-39) a navíc oceňovali, že oproti jejich starším sourozencům měly lepší letové vlastnosti a při pilotáži byly méně záludné. Po válce podle některých zdrojů byly v záloze drženy až do konce 40. let! V NATO tyto „potenciálně nepřátelské“ stroje dokonce obdržely kódové jméno Fred.
-
Ze sovětských stihacích es na P-63 koncem války létali Alexej Michailovič Rešetov, Ivan Ivanovič Kobyleckij a Nikolaj Fjodorovič Kuzněcov.
+
Ze sovětských stíhacích es na P-63 koncem války létali Alexej Michailovič Rešetov, Ivan Ivanovič Kobyleckij a Nikolaj Fjodorovič Kuzněcov.
-
Celkem 332 strojů Kingcobra bylo přestavěno na pilotované (!) cílové letouny. Stroje Bell RP-63 „Pinball“ nenesly žádnou výzbroj, byly však opatřeny zesíleným potahem, chránícím letoun i pilota před zásahy střel speciální cvičné munice, vyrobené ze snadno se tříštícího materiálu (vývoj této munice byl poměrně komplikovaný, protože z jedné strany bylo nutno zajistit neškodné rozstříštění střely na zesíleném potahu letounu, ale z druhé strany střely musely mít srovnatelné balistické vlastnosti jako běžné střelivo, aby výcvik ve střelbě na letící cíl byl realistický). Dopad střel byl snímán čidly a signalizován světelným zařízením. V roce 1948 se ještě řada terčových Kingcober dočkala přeznačení, takže z RP-63A, RP-63C a RP-63G se staly QF-63A, QF-63C a QF-63G.
+
Celkem 332 strojů Kingcobra bylo přestavěno na pilotované (!) cílové letouny. Stroje Bell RP-63 „Pinball“ nenesly žádnou výzbroj, byly však opatřeny zesíleným potahem, chránícím letoun i pilota před zásahy střel speciální cvičné munice, vyrobené ze snadno se tříštícího materiálu (vývoj této munice byl poměrně komplikovaný, protože z jedné strany bylo nutno zajistit neškodné roztříštění střely na zesíleném potahu letounu, ale z druhé strany střely musely mít srovnatelné balistické vlastnosti jako běžné střelivo, aby výcvik ve střelbě na letící cíl byl realistický). Dopad střel byl snímán čidly a signalizován světelným zařízením. V roce 1948 se ještě řada terčových letadel dočkala přeznačení, takže z RP-63A, RP-63C a RP-63G se staly QF-63A, QF-63C a QF-63G.
== Hlavní technické údaje ==
== Hlavní technické údaje ==
 +
[[Soubor:Bell RP-63C-5-BE NX63231 (6834980830).jpg|thumb|230px|Civilní závodní  varianta]]
 +
[[Soubor:Bell P-63 (14328041863).jpg|thumb|230px|Civilní závodní varianta]]
=== P-63A ===
=== P-63A ===
* '''Posádka:''' 1 (pilot)
* '''Posádka:''' 1 (pilot)
Řádka 55: Řádka 54:
* '''Délka:''' 9,957 m
* '''Délka:''' 9,957 m
* '''Výška:''' 3,835 m
* '''Výška:''' 3,835 m
-
* '''Nosná plocha:''' 23,04 m²
+
* '''Nosná plocha:''' 23,04 m<sup>2</sup>
* '''Hmotnost prázdného letounu:''' 2 892 kg
* '''Hmotnost prázdného letounu:''' 2 892 kg
* '''Vzletová hmotnost (bez podvěsů):''' 3 991 kg
* '''Vzletová hmotnost (bez podvěsů):''' 3 991 kg
Řádka 68: Řádka 67:
* '''P-63A:''' [[Allison V-1710|V-1710-93]] o vzletovém výkonu 1325&nbsp;hp (988&nbsp;kW)
* '''P-63A:''' [[Allison V-1710|V-1710-93]] o vzletovém výkonu 1325&nbsp;hp (988&nbsp;kW)
-
* '''P-63C:''' [[Allison V-1710|V-1710-117]] o bojovém výkonu 1800&nbsp;hp (1342&nbsp;kW) ve výšce 7315 m (při 3000 ot/min. a plnicím tlaku 76&nbsp;in&nbsp;Hg, se vstřikováním vody).
+
* '''P-63C:''' [[Allison V-1710|V-1710-117]] o bojovém výkonu 1800&nbsp;hp (1342&nbsp;kW) ve výšce 7315 m (při 3000 ot/min. a plnicím tlaku 76&nbsp;in&nbsp;Hg, se&nbsp;vstřikováním&nbsp;vody).
=== Výzbroj ===
=== Výzbroj ===
-
* 1 × kanón Oldsmobile M4 ráže 37 mm se zásobou 30 nábojů (později 37mm kanón M10 s 58 náboji)<br />
+
* 1 × kanón Oldsmobile M4 ráže 37 mm se zásobou 30 nábojů (později 37&nbsp;mm kanón M10 s&nbsp;58 náboji)
* 2 × synchronizovaný kulomet [[M2 Browning|Colt-Brovning M2]] ráže 12,7 mm v trupu
* 2 × synchronizovaný kulomet [[M2 Browning|Colt-Brovning M2]] ráže 12,7 mm v trupu
* 2 × nesynchronizovaný kulomet Colt-Brovning M2 ráže 12,7 mm v gondolkách pod křídlem
* 2 × nesynchronizovaný kulomet Colt-Brovning M2 ráže 12,7 mm v gondolkách pod křídlem
Řádka 86: Řádka 85:
{{Americké vojenské letouny druhé světové války}}
{{Americké vojenské letouny druhé světové války}}
-
{{Commonscat|P-63 Kingcobra}}{{Článek z Wikipedie}}
+
{{Flickr|P-63+Kingcobra}}{{Commonscat|P-63 Kingcobra}}{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Americká stíhací letadla]]
[[Kategorie:Americká stíhací letadla]]
[[Kategorie:Letadla Bell|P-63 Kingcobra]]
[[Kategorie:Letadla Bell|P-63 Kingcobra]]

Aktuální verze z 10. 2. 2017, 00:41

Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A Kingcobra 42-638871 (16139504242).jpg
Bell P-63 Kingcobra
Základní charakteristika
Určení stíhací letoun
Výrobce Bell Aircraft Corporation
Konstruktér
První let 7. prosince 1942
Zařazen říjen 1943
Vyřazen
Výroba 1943–1945
Vyrobeno 3 362 ks
Varianty
Uživatel SSSR
USA, Francie

Bell P-63 Kingcobra byl americký letoun používaný během druhé světové války. Nejvíce užíván však byl v Sovětském svazu, kam byl dodáván v rámci tzv. „Zákona o půjčce a pronájmu“ (Lend & Lease Act).

Obsah

Vývoj

Počátkem roku 1941 byly ve firmě Bell Aircraft Corporation zahájeny práce na konstrukci stíhacího letounu, který koncepčně vycházel z typu Bell P-39 Airacobra. Konstruktéři firmy Bell tehdy souběžně pracovali na dvou projektech — Model 23, což byl budoucí XP-39E, a Model 24, z nějž nakonec vykrystalizoval XP-63 (AAF postupně objednalo stavbu tří prototypů XP-39E, s/n 41-19501, 41-19502 a 42-71464, spolu se třemi prototypy XP-63 — šlo o dva stroje XP-63 se sériovými čísly 41-19511 a 41-19512, třetím byl XP-63A s/n 42-78015). Oba typy (Model 23 i Model 24) poháněly motory Allison V-1710-47, což byla první verze tohoto motoru, která dostala dvoustupňový kompresor. Model 24, který navíc dostal laminární profil křídla (po typu P-51 firmy North American Aviation jako druhý v USA), se ukázal jako perspektivnější, takže nakonec sešlo z uvažované výroby XP-39E (byla zadána nakonec stornovaná objednávka na stavbu 4000 kusů, které měly být zařazeny do výzbroje pod novým označením P-76). USAAF, tedy vojenské letectvo Spojených Států, které potřebovalo na začátku války každý vhodný letoun, objednalo v září 1942, tedy ještě před zalétáním XP-63, sériovou výrobu. Nakonec ale stroj, který dostal označení Bell P-63 Kingcobra, nikdy nenasadilo do bojů. Většina vyrobených strojů tak byla dodána do SSSR, který dostal 2421 kusů. Výroba typu P-63 byla zahájena na podzim 1943.

Bell P-63A byl vyzbrojen automatickým kanónem M4 ráže 37 mm střílejícím dutou osou vrtule a čtyřmi kulomety ráže 12,7 mm. Letoun mohl nést až tři pumy s hmotností do 227 kg. V průběhu výroby byly prováděny různé úpravy a vylepšení. Celkem bylo vyrobeno 3 362 strojů všech verzí (jiné prameny udávají 3 303 kusů).

Bojové nasazení

V Sovětském svazu čekal Kingcobru šťastný osud. Po dobrých zkušenostech s P-39 byla i ona nasazena u stíhacího letectva. Dočkala se i střetů s nepřátelskými letouny, byť již ne v tak hojném počtu, protože k jejímu nasazení došlo až v závěru války. Její výsledky jsou následující —

85. gardový stíhací pluk (GIAP): 15. 11. 1944 — dvě P-63 zaútočily na formaci 6 německých letadel (piloty byly identifikovány jako Bf 110). Dosaženo dvou sestřelů bez vlastních ztrát.

67. gardový stíhací pluk (GIAP): 19. 1. 1945 — 4 stroje P-63 se střetly s 8 německými letouny (identifikované jako Fw 190F). 2 letouny sestřeleny, bez vlastních ztrát. Další 4 P-63 téhož dne na tom též místě bojovaly s další skupinou Fw 190F (počet není udáván) a jeden sestřelily, beze ztrát.

7. 3. 1945 — Roj P-63 doprovázel Iljušiny Il-2. Skupina čtyř Bf 109 na ně zaútočila. Dosaženo 3 sestřelů beze ztrát. Ten týž den udeřily dvě P-63 na letiště poblíž Berlína, kde překvapily skupinu Fw 190F při startu. Dva sestřelily. Při zpáteční cestě zaútočily na Me 262, ten jim ale ulétl. Ten týž den 8 strojů P-63 doprovázelo Pe-2. Střetly se s 10 Bf 109 a 2 Fw 190. Sestřelily jeden Focke-Wulf při ztrátě jedné Kingcobry. 67. gardový stíhací pluk (GIAP) ztratil ještě dvě další P-63, které sestřelil flak (15. 4. 1945 při průzkumu a 22. 4. 1945 při bojovém letu).

Poslední boj P-63 měl proběhnout 15. 8. 1945 v Mandžudsku, kde dvě Kingcobry od 17. stíhacího pluku (IAP) zaútočily na dvě Ki-43 a jednu sestřelily.

Sovětští piloti si na nich cenili jejich skvělé manévrovací schopnosti a schopnost vydržet velká poškození (podobně jako u P-39) a navíc oceňovali, že oproti jejich starším sourozencům měly lepší letové vlastnosti a při pilotáži byly méně záludné. Po válce podle některých zdrojů byly v záloze drženy až do konce 40. let! V NATO tyto „potenciálně nepřátelské“ stroje dokonce obdržely kódové jméno Fred.

Ze sovětských stíhacích es na P-63 koncem války létali Alexej Michailovič Rešetov, Ivan Ivanovič Kobyleckij a Nikolaj Fjodorovič Kuzněcov.

Celkem 332 strojů Kingcobra bylo přestavěno na pilotované (!) cílové letouny. Stroje Bell RP-63 „Pinball“ nenesly žádnou výzbroj, byly však opatřeny zesíleným potahem, chránícím letoun i pilota před zásahy střel speciální cvičné munice, vyrobené ze snadno se tříštícího materiálu (vývoj této munice byl poměrně komplikovaný, protože z jedné strany bylo nutno zajistit neškodné roztříštění střely na zesíleném potahu letounu, ale z druhé strany střely musely mít srovnatelné balistické vlastnosti jako běžné střelivo, aby výcvik ve střelbě na letící cíl byl realistický). Dopad střel byl snímán čidly a signalizován světelným zařízením. V roce 1948 se ještě řada terčových letadel dočkala přeznačení, takže z RP-63A, RP-63C a RP-63G se staly QF-63A, QF-63C a QF-63G.

Hlavní technické údaje

Civilní závodní varianta
Civilní závodní varianta

P-63A

  • Posádka: 1 (pilot)
  • Rozpětí: 11,684 m
  • Délka: 9,957 m
  • Výška: 3,835 m
  • Nosná plocha: 23,04 m2
  • Hmotnost prázdného letounu: 2 892 kg
  • Vzletová hmotnost (bez podvěsů): 3 991 kg
  • Max. vzletová hmotnost: 4 763 kg
  • Maximální rychlost: 660 km/h (ve výšce 7620 m)
  • Operační dostup: 13 106 m
  • Čas výstupu do výšky 7 620 m: 7,3 minuty
  • Maximální dolet (předávací): 4 143 km (s přídavnými nádržemi)

Pohonná jednotka

  • 1 × zážehový kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec přeplňovaný dvoustupňovým radiálním kompresorem, typ Allison V-1710
  • P-63A: V-1710-93 o vzletovém výkonu 1325 hp (988 kW)
  • P-63C: V-1710-117 o bojovém výkonu 1800 hp (1342 kW) ve výšce 7315 m (při 3000 ot/min. a plnicím tlaku 76 in Hg, se vstřikováním vody).

Výzbroj

  • 1 × kanón Oldsmobile M4 ráže 37 mm se zásobou 30 nábojů (později 37 mm kanón M10 s 58 náboji)
  • 2 × synchronizovaný kulomet Colt-Brovning M2 ráže 12,7 mm v trupu
  • 2 × nesynchronizovaný kulomet Colt-Brovning M2 ráže 12,7 mm v gondolkách pod křídlem
  • 227 kg pum

Literatura

  • M. Šnajdr, Airacobra v amerických službách (USAAF, 1941-1944), nakl. Votobia, 1996, ISBN 80-7198-092-7
  • VÁLKA, Zbyněk. Stíhací letadla 1939-45/USA-Japonsko. Olomouc : Votobia, 1996. 88 s. ISBN 80-7198-091-9.
  • Daniel D. Whitney, Vee’s For Victory!, Schiffer Military History, 1998, ISBN 0-7643-0561-1

Externí odkazy



Flickr.com nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu
Bell P-63 Kingcobra
Commons nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu
Bell P-63 Kingcobra
Citováno z „http://ww.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php/Bell_P-63_Kingcobra“