Šablona:Článek dne/2025/16

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)

Verze z 8. 7. 2025, 09:45

Jawa 750 byl sportovní automobil vyrobený v šesti exemplářích v roce 1935 společností Zbrojovka Ing. F. Janeček, Praha-Nusle II. na Zelené lišce. Vznikly tři vozy s karosérií kupé a tři otevřené roadstery. Vozy byly postaveny pro III. ročník závodu 1000 mil československých, v němž ve své kategorii obsadily první tři místa. Úřední osvědčení Zemského úřadu v Praze získaly vozy 7. června 1935, 1000 mil startovalo 15. června.

Později se účastnily také dalších československých sportovních podniků.

Československý podnikatel Ing. František Janeček (1878 – 1941), majitel zbrojovky nesoucí jeho jméno, zavedl v roce 1929 licenční výrobu německých motocyklů Wanderer. Nesly značku Jawa (Janeček-Wanderer). Od roku 1933 začal vyrábět i automobily na základě licenční smlouvy, kterou podepsal s Jørgenem Skafte Rasmussenem, technickým přednostou Auto Union, majitelem a ředitelem DKW. Prvním modelem byla Jawa 700/DKW Meisterklasse 701, typ F 2. V létě 1934 bylo vyrobeno mimo tudorů i několik sportovních vozů, roadsterů a kupé. Pražská firma Kaiser a Kronberger (zástupce Jawy) si dala kupé navrhnout od Ing. Zdeňka Kliky, dovozce britských automobilů a motocyklů.

Druhého ročníku prestižního závodu 1000 mil československých se účastnila dvojice vozů, zastupující značku Jawa. Oba vozy byly vybaveny motorem o zvýšeném zdvihovém objemu na 750 cm³. První z nich byl roadster Jawa 750 a nebýt zadření motoru mohla s ním posádka Vitvar – Pánek zvítězit ve své kategorii, v níž prakticky po celou dobu vedla. S aerodynamickým kupé Jawa 750 Jaray, ztvárněném významným karosářem Paulem Jarayem, Jar. Kaiser a Frank Kronberger (st. č. 4) obsadili skvělé 2. místo v třídě do 750 cm³ v průměrné rychlosti 71,4 km/h. Po tomto úspěchu vzrostl pražskému zastoupení Jawy u firmy Kaiser & Kronberger prodej motocyklů a automobilů natolik, že se v roce 1935 přestěhovali do větších prostor na Smíchově.
Ale ani tam dlouho nevydrželi. Již na podzim v roce 1936 přemístili na Letnou, Bělského 10 (dnes Dukelských hrdinů).

Za vítězství v 1000 mílích československých získali I. cenu 3 000 Kčs v „zavřených vozech“ Autoklubu Republiky Československé (AKRČs.) a II. cenu 2 000 Kčs AKRČs za umístění ve třídě. Na lepší peníze si však přišli získáním ceny firmy Zbrojovka Janeček 5 000 Kčs a ceny firmy Kudrnáč z Náchoda (pozdější Rubena Náchod) 4 000 Kčs za nejlepšího jezdce na pneu Everit. Další odměny získali od firmy Elektrotechna za jízdu se svíčkami Sinterkorund a za umístění ve třídě – celkem 1 500 Kčs.

Povzbuzen tímto neočekávaným úspěchem se ing. Janeček rozhodl postavit 6 sportovních vozů s vyšším výkonem a se zvětšeným objemem válců na 745 cm³. Tak vznikla pro rok 1935 a pro III. ročník 1000 mil československých šestikusová série automobilů Jawa 750. Tento typ se stal nejslavnějším předválečným automobilem značky Jawa.

Kompletace vozu vyžadovala logistický um. Podvozky a motory vznikaly v mateřském závodě v Praze – Nuslích, odkud byly převáženy do závodu Jawa v Týnci nad Sázavou (nyní JAWA Moto). Tam se „potkaly“ s karoseriemi vyráběnými v závodě Kvasiny (Solnice) na Rychnovsku (dnes Škoda Auto) a finální montáž mohla být dokončena.

Tvůrce karoserie se inspiroval Jarayovou uzavřenou karoserií kupé z roku 1934, avšak tentokráte Jawy dostaly jedinečný švih a eleganci. Dodnes působí nadčasovým tvarem, vyváženými proporcemi, dynamikou křivek, které vystihovaly jejich sportovní charakter.

@@ Řádka 5: / Řádka 5: @@
 Později se účastnily také dalších československých sportovních podniků.
-Československý podnikatel Ing. František Janeček (1878 – 1941), majitel zbrojovky nesoucí jeho jméno, zavedl v roce [[1929]] licenční výrobu německých [[motocykl]]ů Wanderer. Nesly značku '''Jawa''' ('''Ja'''neček-'''Wa'''nderer). Od&nbsp;roku [[1933|1934]] začal vyrábět i [[automobil]]y na základě [[Licence|licenční]] smlouvy, kterou podepsal s Jørgenem Skafte Rasmussenem, technickým přednostou Auto Union, majitelem a ředitelem DKW. Prvním modelem byla [[Jawa 700]]/DKW Meisterklasse 701, typ F&nbsp;2. V létě [[1934]] bylo vyrobeno mimo [[Tudor (automobil)|tudorů]] i několik sportovních vozů, [[roadster]]ů a [[kupé]]. Pražská firma Kaiser a Kronberger (zástupce&nbsp;Jawy) si dala kupé navrhnout od Ing. Zdeňka Kliky, dovozce britských automobilů a motocyklů.
+Československý podnikatel Ing. František Janeček (1878 – 1941), majitel zbrojovky nesoucí jeho jméno, zavedl v roce [[1929]] licenční výrobu německých [[motocykl]]ů Wanderer. Nesly značku '''Jawa''' ('''Ja'''neček-'''Wa'''nderer). Od&nbsp;roku [[1933]] začal vyrábět i [[automobil]]y na základě [[Licence|licenční]] smlouvy, kterou podepsal s Jørgenem Skafte Rasmussenem, technickým přednostou Auto Union, majitelem a ředitelem DKW. Prvním modelem byla [[Jawa 700]]/DKW Meisterklasse 701, typ F&nbsp;2. V létě [[1934]] bylo vyrobeno mimo [[Tudor (automobil)|tudorů]] i&nbsp;několik sportovních vozů, [[roadster]]ů a [[kupé]]. Pražská firma Kaiser a Kronberger (zástupce&nbsp;Jawy) si dala kupé navrhnout od Ing. Zdeňka Kliky, dovozce britských automobilů a motocyklů.
-Druhého ročníku prestižního závodu 1000 mil československých se účastnila dvojice vozů, zastupující značku Jawa. Oba vozy byly vybaveny motorem o zvýšeném zdvihovém objemu na 750 cm<sup>3</sup>. První z nich byl '''roadster Jawa 750''' a nebýt zadření motoru mohla s ním posádka [[Antonín Vitvar|Vitvar]] – Pánek zvítězit ve své kategorii, v níž prakticky po celou dobu vedla. S [[Aerodynamika|aerodynamickým]] [[kupé]] '''Jawa 750 Jaray,''' ztvárněném významným karosářem Paulem Jarayem, Jar. Kaiser a Frank Kronberger (st.&nbsp;č.&nbsp;4) obsadili skvělé 2. místo v třídě do 750 cm<sup>3</sup> v průměrné rychlosti 71,4 km/h. Po tomto úspěchu vzrostl pražskému zastoupení Jawy u firmy Kaiser & Kronberger prodej motocyklů a automobilů natolik, že se v roce [[1935]] přestěhovali do větších prostor na [[Smíchov]]ě. Ale ani tam dlouho nevydrželi. Již na podzim v roce 1936 přemístili na Letnou, Bělského 10 (dnes&nbsp;Dukelských&nbsp;hrdinů).
+Druhého ročníku prestižního závodu 1000 mil československých se účastnila dvojice vozů, zastupující značku Jawa. Oba vozy byly vybaveny motorem o zvýšeném zdvihovém objemu na 750 cm<sup>3</sup>. První z nich byl '''roadster Jawa 750''' a nebýt zadření motoru mohla s ním posádka [[Antonín Vitvar|Vitvar]] – Pánek zvítězit ve své kategorii, v níž prakticky po celou dobu vedla. S [[Aerodynamika|aerodynamickým]] [[kupé]] '''Jawa 750 Jaray,''' ztvárněném významným karosářem Paulem Jarayem, Jar. Kaiser a Frank Kronberger (st.&nbsp;č.&nbsp;4) obsadili skvělé 2. místo v třídě do 750 cm<sup>3</sup> v průměrné rychlosti 71,4 km/h. Po&nbsp;tomto úspěchu vzrostl pražskému zastoupení Jawy u&nbsp;firmy {{Nowrap|Kaiser & Kronberger}} prodej motocyklů a automobilů natolik, že se v roce [[1935]] přestěhovali do větších prostor na [[Smíchov]]ě.<br />Ale ani tam dlouho nevydrželi. Již na podzim v roce 1936 přemístili na Letnou, Bělského 10 (dnes&nbsp;Dukelských&nbsp;hrdinů).
 Za vítězství v 1000 mílích československých získali I. cenu 3&nbsp;000 Kčs v „zavřených vozech“ Autoklubu Republiky Československé (AKRČs.) a II. cenu 2&nbsp;000 Kčs AKRČs za umístění ve třídě. Na lepší peníze si však přišli získáním ceny firmy [[Jawa|Zbrojovka Janeček]] 5&nbsp;000 Kčs a ceny firmy Kudrnáč z Náchoda (pozdější Rubena Náchod) 4&nbsp;000 Kčs za nejlepšího jezdce na pneu Everit. Další odměny získali od firmy Elektrotechna za jízdu se svíčkami Sinterkorund a za umístění ve třídě – celkem 1&nbsp;500 Kčs.
@@ Řádka 13: / Řádka 13: @@
 Povzbuzen tímto neočekávaným úspěchem se ing. Janeček rozhodl postavit 6 [[Sportovní automobily|sportovních vozů]] s vyšším výkonem a se zvětšeným objemem válců na 745 cm<sup>3</sup>. Tak&nbsp;vznikla pro rok 1935 a pro III. ročník 1000 mil československých šestikusová série automobilů Jawa 750. Tento typ se stal nejslavnějším předválečným automobilem značky Jawa.
-Kompletace vozu vyžadovala [[Logistika|logistický]] um. Podvozky a motory vznikaly v mateřském závodě v Praze – Nuslích, odkud byly převáženy do závodu Jawa v [[Týnec nad Sázavou|Týnci nad Sázavou]] (nyní JAWA Moto). Tam se „potkaly“ s&nbsp;karoseriemi vyráběnými v závodě [[Kvasiny]] ([[Solnice (okres Rychnov nad Kněžnou)|Solnice]]) na Rychnovsku (dnes&nbsp;Škoda&nbsp;Auto) a finální montáž mohla být dokončena.
+Kompletace vozu vyžadovala [[Logistika|logistický]] um. Podvozky a motory vznikaly v mateřském závodě v Praze – Nuslích, odkud byly převáženy do závodu Jawa v&nbsp;[[Týnec nad Sázavou|Týnci&nbsp;nad&nbsp;Sázavou]] (nyní&nbsp;JAWA&nbsp;Moto). Tam se „potkaly“ s&nbsp;karoseriemi vyráběnými v závodě [[Kvasiny]] ([[Solnice (okres Rychnov nad Kněžnou)|Solnice]]) na Rychnovsku (dnes&nbsp;Škoda&nbsp;Auto) a finální montáž mohla být dokončena.
+Tvůrce [[karoserie]] se inspiroval Jarayovou uzavřenou karoserií [[kupé]] z roku 1934, avšak tentokráte Jawy dostaly jedinečný švih a eleganci. Dodnes působí nadčasovým tvarem, vyváženými proporcemi, dynamikou křivek, které vystihovaly jejich sportovní charakter.
 <noinclude>[[Kategorie:Článek DNE]]</noinclude>