Multimediaexpo.cz je již 18 let na českém internetu !!
V tiskové zprávě k 18. narozeninám brzy najdete nové a zásadní informace.
Bristol Britannia
Z Multimediaexpo.cz
m (1 revizi) |
(+ Masivní vylepšení, 2 x VIDEO...) |
||
| (Není zobrazena jedna mezilehlá verze.) | |||
| Řádka 2: | Řádka 2: | ||
|název = Bristol Type 175 Britannia | |název = Bristol Type 175 Britannia | ||
|typ = [[dopravní letoun]] | |typ = [[dopravní letoun]] | ||
| - | |výrobce = | + | |výrobce = Bristol Aeroplane Company |
| - | |image = | + | |image = [[Soubor:Bristol 175 Britannia 312 G-AOVT BOAC Ringway 04.08.62 edited-3.jpg|250px]] |
| - | |text = | + | |text = BOAC Britannia Model 312 na transatlantickém letu<br />nad Manchesterem v roce 1962 |
|konstruktér = | |konstruktér = | ||
|první let = [[16. srpen|16. srpna]] [[1952 v letectví|1952]] | |první let = [[16. srpen|16. srpna]] [[1952 v letectví|1952]] | ||
| Řádka 12: | Řádka 12: | ||
|cena za kus = | |cena za kus = | ||
|varianty = | |varianty = | ||
| - | |hlavní uživatel = | + | |hlavní uživatel = BOAC |
|více uživatelů = [[Royal Air Force]]<br />[[ČSA]] | |více uživatelů = [[Royal Air Force]]<br />[[ČSA]] | ||
}} | }} | ||
| - | [[Soubor:Britannia.arp.750pix.jpg|thumb|Bristol Britannia RAF v Bristolu v roce 1964]] | + | [[Soubor:Britannia.arp.750pix.jpg|thumb|220px|Bristol Britannia RAF v Bristolu v roce 1964]] |
| - | + | '''Bristol Britannia''' byl britský dopravní turbovrtulový letoun z 50. let 20. století. Počátky jeho vývoje spadají do konce 40. let, kdy byla požadována konstrukce letounu pro přepravu 32–48 pasažérů. První prototyp letounu vzlétl [[16. srpen|16. srpna]] [[1952 v letectví|1952]], za řízením byl A. J. „Bill“ Pegg. Letoun byl postupně upravován, vznikaly další modifikace a v roce [[1956]] vznikla verze 300 (Series 300). První komerční let však stroj absolvoval až roku [[1957]]. Celkem bylo vyrobeno 85 kusů všech verzí. | |
| - | '''Bristol Britannia''' byl britský dopravní turbovrtulový letoun z 50. let 20. století. Počátky jeho vývoje spadají do konce 40. let, kdy byla požadována konstrukce letounu pro přepravu | + | |
==Historie== | ==Historie== | ||
| - | |||
Dne 22. prosince se do letových zkoušek zapojil druhý prototyp G-ALRX (první mezitím již měl přes 200 letových hodin). Byly na něm již zapracovány všechny změny, které byly vyzkoušeny na G-ALBO (mj. úpravy v řízení výškovky, změna profilu vnějších částí křídla, instalace jiných koncových oblouků, nové motorové gondoly či montáž motorů Proteus 705). Také již vcelku odpovídal budoucímu sériovému provedení, bylo instalováno přetlakování trupu a klimatizace, kabina cestujících byla vybavena 90 sedadly. Ale již při 24. zkušebním letu, 4. února 1954, došlo k poruše reduktoru pravého vnitřního motoru. Následovalo přetočení odlehčeného motoru, destrukce turbíny a požár. Pegg s letounem provedl bravurní nouzové přistání na břicho v rozbahněném ústí řeky Severn, přitom byl požár motoru uhašen. Stroj přitom utrpěl poměrně malé škody, ale než se jej podařilo vyprostit byl při přílivu z části zaplaven slanou mořskou vodou, která konstrukci draku narušila do té míry, že musel být jako neopravitelný odepsán. Nadále již nelétající stroj později ve Filtonu sloužil jako učební pomůcka při seznamování a výcviku nových osádek Britannií. Poté byl i pvní prototyp dále upraven na úroveň odepsaného G-ALRX a dále na něm pokračovaly letové zkoušky (mj. i zkoušky provozu za vyšších okolních teplot, v tropickém klimatickém pásmu). První sériová Britannie (Series 102, G-ANBA, výr. číslo 12 902) byla zalétávána od 5. září 1954, ale prototyp i nadále sloužil k různým testům, mj. na něm bylo zkoušeno nové odmrazování vstupních kanálů k motorům, později také byl použit jako létající zkušebna — firma Bristol vyvíjela nové, výkonnější motory Orion, které měly pohánět pozdější verze stroje (ty se nakonec neuskutečnily, pouze v Kanadě byly vyráběny stroje vyvinuté na základě typu Britannia, na který Kanaďané zakoupili licenci; šlo vojenské stroje [[Canadair CL-28|Canadair CL-28 Argus]], poháněné pístovými motory [[Wright R-3350]], a [[Canadair CL-44]], vyráběné jako nákladní CL-44D a dopravní CL-44J, ty ale poháněly turbovrtulové motory [[Rolls-Royce Tyne]]). Právě při letových zkouškách Orionu posloužil první prototyp, který jej dostal na místo levého vnějšího motoru Proteus (na vývoj nakonec nenavázala sériová výroba, nešlo přitom ani tak o problémy technického či ekonomického rázu, ale vysloveně politického; firma Bristol přitom měla s uplatněním jména Orion vysloveně smůlu, poprvé bylo použito v polovině 40. let pro právě vyvíjený dvouhvězdicový zážehový šoupátkový osmnáctiválec, s očekávaným výkonem na úrovni 4000 hp, tedy 2982 kW, ale kvůli očekávané konkurenci lopatkových motorů byl vývoj zastaven ještě před dokončením prototypu tohoto motoru). Letoun definitivně dolétal v prosinci 1960 (to již měl na svém kontě přes 1800 letových hodin), kdy byl vyškrtnut z rejstříku — dne 30. prosince 1960 byl přelétnut z Filtonu na stanici RAF St. Athan (v té době měl vnitřní motory Proteus 705, pravý vnější Proteus 755 a jako levý vnější byl namontován prototyp motoru Bristol Orion), kde byl s evidenčním číslem 7708M používán jako nelétající učební pomůcka při výcviku pozemního personálu. V létě 1968 byl sešrotován. | Dne 22. prosince se do letových zkoušek zapojil druhý prototyp G-ALRX (první mezitím již měl přes 200 letových hodin). Byly na něm již zapracovány všechny změny, které byly vyzkoušeny na G-ALBO (mj. úpravy v řízení výškovky, změna profilu vnějších částí křídla, instalace jiných koncových oblouků, nové motorové gondoly či montáž motorů Proteus 705). Také již vcelku odpovídal budoucímu sériovému provedení, bylo instalováno přetlakování trupu a klimatizace, kabina cestujících byla vybavena 90 sedadly. Ale již při 24. zkušebním letu, 4. února 1954, došlo k poruše reduktoru pravého vnitřního motoru. Následovalo přetočení odlehčeného motoru, destrukce turbíny a požár. Pegg s letounem provedl bravurní nouzové přistání na břicho v rozbahněném ústí řeky Severn, přitom byl požár motoru uhašen. Stroj přitom utrpěl poměrně malé škody, ale než se jej podařilo vyprostit byl při přílivu z části zaplaven slanou mořskou vodou, která konstrukci draku narušila do té míry, že musel být jako neopravitelný odepsán. Nadále již nelétající stroj později ve Filtonu sloužil jako učební pomůcka při seznamování a výcviku nových osádek Britannií. Poté byl i pvní prototyp dále upraven na úroveň odepsaného G-ALRX a dále na něm pokračovaly letové zkoušky (mj. i zkoušky provozu za vyšších okolních teplot, v tropickém klimatickém pásmu). První sériová Britannie (Series 102, G-ANBA, výr. číslo 12 902) byla zalétávána od 5. září 1954, ale prototyp i nadále sloužil k různým testům, mj. na něm bylo zkoušeno nové odmrazování vstupních kanálů k motorům, později také byl použit jako létající zkušebna — firma Bristol vyvíjela nové, výkonnější motory Orion, které měly pohánět pozdější verze stroje (ty se nakonec neuskutečnily, pouze v Kanadě byly vyráběny stroje vyvinuté na základě typu Britannia, na který Kanaďané zakoupili licenci; šlo vojenské stroje [[Canadair CL-28|Canadair CL-28 Argus]], poháněné pístovými motory [[Wright R-3350]], a [[Canadair CL-44]], vyráběné jako nákladní CL-44D a dopravní CL-44J, ty ale poháněly turbovrtulové motory [[Rolls-Royce Tyne]]). Právě při letových zkouškách Orionu posloužil první prototyp, který jej dostal na místo levého vnějšího motoru Proteus (na vývoj nakonec nenavázala sériová výroba, nešlo přitom ani tak o problémy technického či ekonomického rázu, ale vysloveně politického; firma Bristol přitom měla s uplatněním jména Orion vysloveně smůlu, poprvé bylo použito v polovině 40. let pro právě vyvíjený dvouhvězdicový zážehový šoupátkový osmnáctiválec, s očekávaným výkonem na úrovni 4000 hp, tedy 2982 kW, ale kvůli očekávané konkurenci lopatkových motorů byl vývoj zastaven ještě před dokončením prototypu tohoto motoru). Letoun definitivně dolétal v prosinci 1960 (to již měl na svém kontě přes 1800 letových hodin), kdy byl vyškrtnut z rejstříku — dne 30. prosince 1960 byl přelétnut z Filtonu na stanici RAF St. Athan (v té době měl vnitřní motory Proteus 705, pravý vnější Proteus 755 a jako levý vnější byl namontován prototyp motoru Bristol Orion), kde byl s evidenčním číslem 7708M používán jako nelétající učební pomůcka při výcviku pozemního personálu. V létě 1968 byl sešrotován. | ||
==Služba u ČSA== | ==Služba u ČSA== | ||
| + | Dva letouny ''Britannia 318'', pronajaté od kubánské společnosti [[Cubana de Aviación]], užívaly od roku 1962 i [[Československé aerolinie]], které s nimi létaly na [[Kuba|Kubu]]. Jejich linka byla prvním leteckým spojením Kuby s Evropou a byla vedena přes irský Shannon a kanadský Gander. První Britannia (OK-MBA) patřila původně Eagle Airlines (G-APYY) a poté Cubaně (CU-T668). Do služby u ČSA vstoupila 3. února 1962 v barevném provedení ČSA, ale už 28. února 1963 byla vrácena původnímu uživateli. Druhá Britannia (OK-MBB), původně stroj Cubany s registrací CU-T671, na lince létala ve zbarvení Cubany s československými doplňky od 7. května 1962 až do května [[1969 v letectví|1969]], poté byla na lince nahrazena typem [[Iljušin Il-62]].<ref>{{Citace časopisu | příjmení = | jméno = | titul = ČSA čtenářům L+K: Bristol Britannia BB-318 | časopis = Letectví a kosmonautika | rok = 1995 | měsíc = | ročník = LXXI | číslo = 9 | strany = | url = | issn = }}</ref> | ||
| - | + | Součástí dohody mezi ČSA a Cubanou bylo i provádění větších prohlídek Britannií na Kubě. V případě, že se prohlídka protáhla, poskytovala kubánská strana pro linku Havana-Praha své letadlo. To vedlo k tomu, že posádky ČSA ve skutečnosti létaly se třemi Britanniemi, pravidelně dvěma registrovanými v československém rejstříku a občas se třetí registrovanou na Kubě. Mimo pravidelné linky do Havany provedly Britannie ČSA i několik zvláštních letů do Mexika.<ref>{{Citace časopisu | příjmení = Hutz | jméno = Jan | příjmení2 = Cvrkal | jméno2 = Milan | titul = Letecká doprava v Československu 1945 až 1992 | časopis = Letectví a kosmonautika | rok = 1995 | měsíc = | ročník = LXXI | číslo = 19 | strany = 45| url = | issn = }}</ref> | |
| - | + | == Bristol Britannia u RAF == | |
| + | Prototyp vojenské [[transportní letoun|transportní]] verze byl zalétán v prosinci [[1958]]. [[Royal Air Force|Britské vojenské letectvo]] odebralo dvacet kusů verze '''Series 253''' pod označením '''Britannia C Mk.1''', poháněné motory Proteus 255, což byla vojenská verze motoru Proteus 765 se vstřikem vody. Byly zařazeny k 99. a 511. squadroně RAF a poslední kus britské letectvo převzalo v prosinci 1960 (XM497). Tři letouny '''Series 252''' mělo vojenské označení '''Britannia C Mk.2''', stroje měly zesílenou podlahu a rozměrná nákladová vrata. Velitelství Transport Command dva letouny převzalo na jaře 1959 (výrobní číslo 13 451, sériové číslo XN398-původně s civilní registrací G-APPF a 13 452, XN404, G-APPG). V říjnu byl dodán C Mk.2 výrobního čísla 13 450 se sériovým číslem XN392 s původní civilní registrací G-APPE. | ||
| - | + | U RAF sloužily k výcviku posádek. | |
| + | ==Technické údaje== | ||
| + | [[File:Bristol Britannia 318 CU-T670 Lima 04.72.jpg|thumb|220px|Cubana de Aviacion Britannia 318 v Limě v [[Peru]] (1972)]] | ||
===Britannia 102=== | ===Britannia 102=== | ||
* Počet cestujících: 61-90 (podle uspořádání kabiny) | * Počet cestujících: 61-90 (podle uspořádání kabiny) | ||
* Rozpětí křídla: 43,36 m | * Rozpětí křídla: 43,36 m | ||
* Délka: 34,75 m | * Délka: 34,75 m | ||
| - | * Nosná plocha: 192,70 m | + | * Nosná plocha: 192,70 m<sup>2</sup> |
* Hmotnost prázdného letounu: 39 916 kg | * Hmotnost prázdného letounu: 39 916 kg | ||
* Vzletová hmotnost: 70 307 kg | * Vzletová hmotnost: 70 307 kg | ||
| Řádka 41: | Řádka 43: | ||
* Cestovní rychlost: 571 km/h | * Cestovní rychlost: 571 km/h | ||
* Dostup: 10 058 m | * Dostup: 10 058 m | ||
| - | * Dolet: | + | * Dolet: 4 425 až 7 371 km |
* Pohon: 4 x [[turbovrtulový motor]] [[Bristol Proteus|Bristol Proteus 705]] | * Pohon: 4 x [[turbovrtulový motor]] [[Bristol Proteus|Bristol Proteus 705]] | ||
| - | * Výkon motoru: | + | * Výkon motoru: 2 908 kW |
===Britannia 302=== | ===Britannia 302=== | ||
| Řádka 50: | Řádka 52: | ||
* Délka: 37,87 m | * Délka: 37,87 m | ||
* Výška: 11,43 m | * Výška: 11,43 m | ||
| - | * Nosná plocha: 192,70 m | + | * Nosná plocha: 192,70 m<sup>2</sup> |
* Hmotnost prázdného letounu: 41 957 kg | * Hmotnost prázdného letounu: 41 957 kg | ||
* Vzletová hmotnost: 83 915 kg | * Vzletová hmotnost: 83 915 kg | ||
| Řádka 56: | Řádka 58: | ||
* Cestovní rychlost: 575 km/h | * Cestovní rychlost: 575 km/h | ||
* Dostup: 10 515 m | * Dostup: 10 515 m | ||
| - | * Dolet: | + | * Dolet: 5 625 až 7 145 km |
* Pohon: 4 x turbovrtulový motor Bristol Proteus 755 | * Pohon: 4 x turbovrtulový motor Bristol Proteus 755 | ||
| - | * Výkon motoru: | + | * Výkon motoru: 3 072 kW |
===Britannia 312=== | ===Britannia 312=== | ||
| Řádka 65: | Řádka 67: | ||
* Délka: 37,87 m | * Délka: 37,87 m | ||
* Výška: 11,43 m | * Výška: 11,43 m | ||
| - | * Nosná plocha: 192,70 m | + | * Nosná plocha: 192,70 m<sup>2</sup> |
* Vzletová hmotnost: 83 915 kg | * Vzletová hmotnost: 83 915 kg | ||
* Max. rychlost: 652 km/h | * Max. rychlost: 652 km/h | ||
* Cestovní rychlost: 575 km/h | * Cestovní rychlost: 575 km/h | ||
* Dostup: 10 668 m | * Dostup: 10 668 m | ||
| - | * Dolet: | + | * Dolet: 6 872 až 8 578 km |
* Pohon: 4 x turbovrtulový motor Bristol Proteus 765 | * Pohon: 4 x turbovrtulový motor Bristol Proteus 765 | ||
| - | * Výkon motoru: | + | * Výkon motoru: 3 315 kW |
| + | |||
| + | == YouTube == | ||
| + | {| border="4" width="442" align="left" | ||
| + | | {{#widget:YouTube|id=fto533pmrkg}} | ||
| + | |- align="center" | ||
| + | | '''The Bristol Britannia Story (anglicky)''' | ||
| + | |} | ||
| + | {| border="4" width="442" align="right" | ||
| + | | {{#widget:YouTube|id=jEvF0hL_TUY}} | ||
| + | |- align="center" | ||
| + | | '''Tour Around The 1959 Bristol Britannia (anglicky)''' | ||
| + | |} | ||
| + | <br style="clear: both;" /> | ||
==Ostatní uživatelé== | ==Ostatní uživatelé== | ||
* Argentina, Belgie, Burundi, Československo, Ghana, Indonésie, Irsko, Izrael, Kanada, Keňa, Kuba, Libérie, Mexiko, Spojené arabské emiráty, Španělsko, Švýcarsko, Zair | * Argentina, Belgie, Burundi, Československo, Ghana, Indonésie, Irsko, Izrael, Kanada, Keňa, Kuba, Libérie, Mexiko, Spojené arabské emiráty, Španělsko, Švýcarsko, Zair | ||
| + | == Reference == | ||
| + | <references/> | ||
| + | |||
| - | {{Britské vojenské letouny po roce 1945}}{{Článek z Wikipedie}} | + | {{FlickrTag|Bristol+Britannia}}{{Commonscat|Bristol Britannia}}{{Britské vojenské letouny po roce 1945}}{{Článek z Wikipedie}} |
[[Kategorie:Dopravní letadla]] | [[Kategorie:Dopravní letadla]] | ||
[[Kategorie:Letadla Bristol|Britannia]] | [[Kategorie:Letadla Bristol|Britannia]] | ||
| + | [[Kategorie:Video články Multimediaexpo.cz]] | ||
Aktuální verze z 20. 8. 2015, 12:31
| Bristol Type 175 Britannia | ||
| ||
| BOAC Britannia Model 312 na transatlantickém letu nad Manchesterem v roce 1962 | ||
| Základní charakteristika | ||
|---|---|---|
| Určení | dopravní letoun | |
| Výrobce | Bristol Aeroplane Company | |
| Konstruktér | ||
| První let | 16. srpna 1952 | |
| Zařazen | 1957 | |
| Vyřazen | ||
| Výroba | ||
| Vyrobeno | 85 | |
| Varianty | ||
| Uživatel | BOAC | |
| Royal Air Force ČSA | ||
Bristol Britannia byl britský dopravní turbovrtulový letoun z 50. let 20. století. Počátky jeho vývoje spadají do konce 40. let, kdy byla požadována konstrukce letounu pro přepravu 32–48 pasažérů. První prototyp letounu vzlétl 16. srpna 1952, za řízením byl A. J. „Bill“ Pegg. Letoun byl postupně upravován, vznikaly další modifikace a v roce 1956 vznikla verze 300 (Series 300). První komerční let však stroj absolvoval až roku 1957. Celkem bylo vyrobeno 85 kusů všech verzí.
Obsah |
Historie
Dne 22. prosince se do letových zkoušek zapojil druhý prototyp G-ALRX (první mezitím již měl přes 200 letových hodin). Byly na něm již zapracovány všechny změny, které byly vyzkoušeny na G-ALBO (mj. úpravy v řízení výškovky, změna profilu vnějších částí křídla, instalace jiných koncových oblouků, nové motorové gondoly či montáž motorů Proteus 705). Také již vcelku odpovídal budoucímu sériovému provedení, bylo instalováno přetlakování trupu a klimatizace, kabina cestujících byla vybavena 90 sedadly. Ale již při 24. zkušebním letu, 4. února 1954, došlo k poruše reduktoru pravého vnitřního motoru. Následovalo přetočení odlehčeného motoru, destrukce turbíny a požár. Pegg s letounem provedl bravurní nouzové přistání na břicho v rozbahněném ústí řeky Severn, přitom byl požár motoru uhašen. Stroj přitom utrpěl poměrně malé škody, ale než se jej podařilo vyprostit byl při přílivu z části zaplaven slanou mořskou vodou, která konstrukci draku narušila do té míry, že musel být jako neopravitelný odepsán. Nadále již nelétající stroj později ve Filtonu sloužil jako učební pomůcka při seznamování a výcviku nových osádek Britannií. Poté byl i pvní prototyp dále upraven na úroveň odepsaného G-ALRX a dále na něm pokračovaly letové zkoušky (mj. i zkoušky provozu za vyšších okolních teplot, v tropickém klimatickém pásmu). První sériová Britannie (Series 102, G-ANBA, výr. číslo 12 902) byla zalétávána od 5. září 1954, ale prototyp i nadále sloužil k různým testům, mj. na něm bylo zkoušeno nové odmrazování vstupních kanálů k motorům, později také byl použit jako létající zkušebna — firma Bristol vyvíjela nové, výkonnější motory Orion, které měly pohánět pozdější verze stroje (ty se nakonec neuskutečnily, pouze v Kanadě byly vyráběny stroje vyvinuté na základě typu Britannia, na který Kanaďané zakoupili licenci; šlo vojenské stroje Canadair CL-28 Argus, poháněné pístovými motory Wright R-3350, a Canadair CL-44, vyráběné jako nákladní CL-44D a dopravní CL-44J, ty ale poháněly turbovrtulové motory Rolls-Royce Tyne). Právě při letových zkouškách Orionu posloužil první prototyp, který jej dostal na místo levého vnějšího motoru Proteus (na vývoj nakonec nenavázala sériová výroba, nešlo přitom ani tak o problémy technického či ekonomického rázu, ale vysloveně politického; firma Bristol přitom měla s uplatněním jména Orion vysloveně smůlu, poprvé bylo použito v polovině 40. let pro právě vyvíjený dvouhvězdicový zážehový šoupátkový osmnáctiválec, s očekávaným výkonem na úrovni 4000 hp, tedy 2982 kW, ale kvůli očekávané konkurenci lopatkových motorů byl vývoj zastaven ještě před dokončením prototypu tohoto motoru). Letoun definitivně dolétal v prosinci 1960 (to již měl na svém kontě přes 1800 letových hodin), kdy byl vyškrtnut z rejstříku — dne 30. prosince 1960 byl přelétnut z Filtonu na stanici RAF St. Athan (v té době měl vnitřní motory Proteus 705, pravý vnější Proteus 755 a jako levý vnější byl namontován prototyp motoru Bristol Orion), kde byl s evidenčním číslem 7708M používán jako nelétající učební pomůcka při výcviku pozemního personálu. V létě 1968 byl sešrotován.
Služba u ČSA
Dva letouny Britannia 318, pronajaté od kubánské společnosti Cubana de Aviación, užívaly od roku 1962 i Československé aerolinie, které s nimi létaly na Kubu. Jejich linka byla prvním leteckým spojením Kuby s Evropou a byla vedena přes irský Shannon a kanadský Gander. První Britannia (OK-MBA) patřila původně Eagle Airlines (G-APYY) a poté Cubaně (CU-T668). Do služby u ČSA vstoupila 3. února 1962 v barevném provedení ČSA, ale už 28. února 1963 byla vrácena původnímu uživateli. Druhá Britannia (OK-MBB), původně stroj Cubany s registrací CU-T671, na lince létala ve zbarvení Cubany s československými doplňky od 7. května 1962 až do května 1969, poté byla na lince nahrazena typem Iljušin Il-62.[1]
Součástí dohody mezi ČSA a Cubanou bylo i provádění větších prohlídek Britannií na Kubě. V případě, že se prohlídka protáhla, poskytovala kubánská strana pro linku Havana-Praha své letadlo. To vedlo k tomu, že posádky ČSA ve skutečnosti létaly se třemi Britanniemi, pravidelně dvěma registrovanými v československém rejstříku a občas se třetí registrovanou na Kubě. Mimo pravidelné linky do Havany provedly Britannie ČSA i několik zvláštních letů do Mexika.[2]
Bristol Britannia u RAF
Prototyp vojenské transportní verze byl zalétán v prosinci 1958. Britské vojenské letectvo odebralo dvacet kusů verze Series 253 pod označením Britannia C Mk.1, poháněné motory Proteus 255, což byla vojenská verze motoru Proteus 765 se vstřikem vody. Byly zařazeny k 99. a 511. squadroně RAF a poslední kus britské letectvo převzalo v prosinci 1960 (XM497). Tři letouny Series 252 mělo vojenské označení Britannia C Mk.2, stroje měly zesílenou podlahu a rozměrná nákladová vrata. Velitelství Transport Command dva letouny převzalo na jaře 1959 (výrobní číslo 13 451, sériové číslo XN398-původně s civilní registrací G-APPF a 13 452, XN404, G-APPG). V říjnu byl dodán C Mk.2 výrobního čísla 13 450 se sériovým číslem XN392 s původní civilní registrací G-APPE.
U RAF sloužily k výcviku posádek.
Technické údaje
Britannia 102
- Počet cestujících: 61-90 (podle uspořádání kabiny)
- Rozpětí křídla: 43,36 m
- Délka: 34,75 m
- Nosná plocha: 192,70 m2
- Hmotnost prázdného letounu: 39 916 kg
- Vzletová hmotnost: 70 307 kg
- Max. rychlost: 623 km/h
- Cestovní rychlost: 571 km/h
- Dostup: 10 058 m
- Dolet: 4 425 až 7 371 km
- Pohon: 4 x turbovrtulový motor Bristol Proteus 705
- Výkon motoru: 2 908 kW
Britannia 302
- Počet cestujících: 73-139 (podle uspořádání kabiny)
- Rozpětí křídla: 43,36 m
- Délka: 37,87 m
- Výška: 11,43 m
- Nosná plocha: 192,70 m2
- Hmotnost prázdného letounu: 41 957 kg
- Vzletová hmotnost: 83 915 kg
- Max. rychlost: 639 km/h
- Cestovní rychlost: 575 km/h
- Dostup: 10 515 m
- Dolet: 5 625 až 7 145 km
- Pohon: 4 x turbovrtulový motor Bristol Proteus 755
- Výkon motoru: 3 072 kW
Britannia 312
- Počet cestujících: 82-139 (podle uspořádání kabiny)
- Rozpětí křídla: 43,36 m
- Délka: 37,87 m
- Výška: 11,43 m
- Nosná plocha: 192,70 m2
- Vzletová hmotnost: 83 915 kg
- Max. rychlost: 652 km/h
- Cestovní rychlost: 575 km/h
- Dostup: 10 668 m
- Dolet: 6 872 až 8 578 km
- Pohon: 4 x turbovrtulový motor Bristol Proteus 765
- Výkon motoru: 3 315 kW
YouTube
| The Bristol Britannia Story (anglicky) |
| Tour Around The 1959 Bristol Britannia (anglicky) |
Ostatní uživatelé
- Argentina, Belgie, Burundi, Československo, Ghana, Indonésie, Irsko, Izrael, Kanada, Keňa, Kuba, Libérie, Mexiko, Spojené arabské emiráty, Španělsko, Švýcarsko, Zair
Reference
- ↑ ČSA čtenářům L+K: Bristol Britannia BB-318. Letectví a kosmonautika, 1995, roč. LXXI, čís. 9.
- ↑ HUTZ, Jan; CVRKAL, Milan. Letecká doprava v Československu 1945 až 1992. Letectví a kosmonautika, 1995, roč. LXXI, čís. 19, s. 45.
|
|
| Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010 |
|---|
| Informace o článku.
Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. |