V sobotu 2. listopadu proběhla mohutná oslava naší plnoletosti !!
Multimediaexpo.cz je již 18 let na českém internetu !!

Rolls-Royce Kestrel

Z Multimediaexpo.cz

Verze z 15. 9. 2013, 14:55; Sysop (diskuse | příspěvky)
(rozdíl) ← Starší verze | zobrazit aktuální verzi (rozdíl) | Novější verze → (rozdíl)
Rolls-Royce Kestrel IB (RAF Museum Hendon, Velká Británie)

Rolls-Royce Kestrel byl vidlicový dvanáctiválec (s válci svírajícími úhel 60°), vodou chlazený pístový letecký motor o zdvihovém objemu 21,23 litru, vyráběný během 30. let XX. století britskou firmou Rolls-Royce Ltd.. Celkem bylo postaveno 4750 motorů Kestrel všech verzí.

Obsah

Vznik a vývoj motoru

Motor vzniká v roce 1927, kdy firma pracovala na typové řadě motorů „F“ (F.X, F.XI, F.XII a F.XIV — „neštastné“ číslo XIII bylo vynecháno), který měl být nástupcem motorů Rolls-Royce Falcon (ty vznikly ve verzích Falcon I až III). Jako první britský vodou chlazený letecký motor měl řady válců odlité společně v jednom bloku (tzv. monoblok), na místo do té doby obvyklých samostatných válců, jednotlivě opatřených navařenými chladicími plášti vyrobenými z plechu. Inspirací pro toto řešení byl motor Curtiss D-12, dovezený do Británie firmou Fairey (poháněl její letoun Fairey Felix), ovšem provedení u „Royce“ bylo dále zdokonaleno. U nového motoru tak bylo možné oproti starší konstrukcím se samostatnými válci zmenšit rozteče mezi nimi, takže nový motor s bloky válců odlitými z hliníkové slitiny byl lehčí (v bloku byly vložené tenkostěnné ocelové válce, které byly v přímém styku s chladicí kapalinou, proudící blokem).

Do výroby se zprvu dostal ve třech řadách, Kestrel I (původně F.XI), Kestrel II (F.XII) a Kestrel III (F.XIV). Hlavním rozlišovacím prvkem těchto řad byl převod reduktoru, 1,582 u Kestrelu I, 1,81 u Kestrelu II a 2,105 u Kestrelu III. Z řady variant lze zmínit alespoň přeplňované řady MS a S (ty se navzájem lišily převodem kompresoru a kompresním poměrem, řady MS měly převod kompresoru 1÷5,5 a kompresní poměr 5,50 zatímco S měly převod 1÷10 a kompresní poměr 6,00). Vývoj ovšem pokračoval dále k verzím Kestrel IV až XII a XIV až XVI (jak vidíme číslo 13 opět použito nebylo) a Kestrel XXX, které se vyznačovaly dále zvýšenými výkony a řadou drobných i větších úprav konstrukce.

Použití

Tento motor poháněl mj. tyto letouny — Avro 604 Antelope, Blackburn Sydney, Fairey Firefly II a Fairey Firefly III, Fairey Fleetwing, Fairey Fox, Fairey Hendon, Gloster Gnatsnapper II, Handley Page Heyford, Hawker Audax, Hawker Demon, Hawker Fury I a Fury II (Kestrel IIS, resp. Kestrel VI), Hawker Hardy, Hawker Hart, Hawker Hartbees, Hawker Hind, Hawker Nimrod, Hawker Osprey, Miles Master, Short Singapore II a Singapore III, Supermarine Scapa, Supermarine Southampton IV či Westland Wizard II. Také ale můžeme jmenovat, mimo jiné, i prototypy letounů Junkers Ju 87, Messerschmitt Bf 109 a Heinkel He 112.

Technická data motorů Rolls-Royce Kestrel

Základní data společná pro všechny řady

  • Typ: pístový letecký motor, čtyřdobý zážehový kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec (bloky válců svírají úhel 60 stupňů), vybavený reduktorem
  • Vrtání válce: 5,00 palce (127 mm)
  • Zdvih pístu: 5,50 palce (139,7 mm)
  • Zdvihový objem motoru: 21,236 litru
  • Celková plocha pístů: 1520 cm²
  • Rozvod OHC, čtyřventilový (dva sací a dva výfukové ventily, výfukové jsou chlazeny sodíkem)
  • Zapalování zdvojené, magnety
  • Mazání motoru tlakové, se suchou klikovou skříní

Kestrel IIMS

  • Kompresní poměr: 5,50
  • Převod reduktoru: 1,81
  • Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
  • Převod kompresoru 1÷5,50
  • Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 77 (britská norma DTD 224)
  • Délka: 1773 mm
  • Šířka: 620 mm
  • Výška: 953 mm
  • Hmotnost suchého motoru (bez provozních náplní): 430,9 kg
  • Výkony:
    • vzletový 525 hp (391,5 kW) při 2250 ot/min
    • maximální 620 hp (462,3 kW) v 914 m, při 2700 ot/min

Kestrel IIS

  • Kompresní poměr: 6,00
  • Převod reduktoru: 1,81
  • Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
  • Převod kompresoru 1÷10,00
  • Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 77 (britská norma DTD 224)
  • Hmotnost suchého motoru: 430,9 kg
  • Výkony:
    • vzletový 480 hp (357,9 kW) při 2250 ot/min
    • maximální 550 hp (410,1 kW) v 3962 m, při 2700 ot/min

Kestrel VI

  • Kompresní poměr: 6,00
  • Převod reduktoru: 2,095
  • Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
  • Převod kompresoru 1÷10,00
  • Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230)
  • Hmotnost suchého motoru: 442,25 kg
  • Výkony:
    • vzletový 745 hp (555,5 kW) při 2500 ot/min
    • maximální 640 hp (477,2 kW) v 4267 m, při 2900 ot/min

Kestrel XVI

  • Kompresní poměr: 6,00
  • Převod reduktoru: 2,095
  • Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
  • Převod kompresoru 1÷9,40
  • Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230)
  • Hmotnost suchého motoru: 442,25 kg
  • Výkony:
    • vzletový 670 hp (499,6 kW) při 2225 ot/min
    • maximální 745 hp (555,5 kW) v 4420 m, při 3000 ot/min

Kestrel XXX

  • Kompresní poměr: 6,20
  • Převod reduktoru: 1,81
  • Kompresor: odstředivý jednostupňový jednorychlostní, poháněný převodem od klikového hřídele
  • Palivo: letecký benzín s oktanovým číslem 87 (britská norma DTD 230)
  • Hmotnost suchého motoru: 449 kg
  • Výkony:
    • vzletový 720 hp (536,9 kW) při 2750 ot/min
    • maximální 585 hp (436,2 kW) v 3658 m, při 2750 ot/min


Citováno z „http://ww.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php/Rolls-Royce_Kestrel“