V sobotu 2. listopadu proběhla mohutná oslava naší plnoletosti !!
Multimediaexpo.cz je již 18 let na českém internetu !!

Volkswagen Brouk

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)
(+ Výrazné vylepšení -- Flickr Show, Flickr !)
(++)
 
(Nejsou zobrazeny 4 mezilehlé verze.)
Řádka 54: Řádka 54:
[[Soubor:Bundesarchiv B 145 Bild-F038790-0036A, Wolfsburg, VW Autowerk, Käfer.jpg|thumb|left|200px|Výrobní linka ve Wolfsburgu, 1973]]
[[Soubor:Bundesarchiv B 145 Bild-F038790-0036A, Wolfsburg, VW Autowerk, Käfer.jpg|thumb|left|200px|Výrobní linka ve Wolfsburgu, 1973]]
=== „Lidový vůz“ ===
=== „Lidový vůz“ ===
-
[[Soubor:Nazi Volkswagen.jpg|thumb|left|150px|Reklama přibližně z roku 1939 říká: „Chceš-li jezdit ve vlastním autu, dej týdně stranou [[Německá marka|pětimarku]]!“]]
 
V roce [[1931]] začali [[Ferdinand Porsche]] a [[Zündapp]] vyvíjet „Auto für Jedermann“ (auto pro každého), poprvé bylo použito jméno „Volkswagen“. Porsche preferoval plochý vzduchem chlazený čtyřválcový motor, ale Zündapp použil vodou chlazený pětiválec. V roce [[1932]] vyjely tři prototypy <ref>http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=porsche+type12&search_terms=all</ref>. Všechny tyto vozy byly zničeny během války, poslední v roce 1945 během bombardování [[Stuttgart]]u.
V roce [[1931]] začali [[Ferdinand Porsche]] a [[Zündapp]] vyvíjet „Auto für Jedermann“ (auto pro každého), poprvé bylo použito jméno „Volkswagen“. Porsche preferoval plochý vzduchem chlazený čtyřválcový motor, ale Zündapp použil vodou chlazený pětiválec. V roce [[1932]] vyjely tři prototypy <ref>http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=porsche+type12&search_terms=all</ref>. Všechny tyto vozy byly zničeny během války, poslední v roce 1945 během bombardování [[Stuttgart]]u.
V roce 1933 Adolf Hitler schválil nákresy Porscheho návrhu {{cizojazyčně|de|Volks-Wagen}} (Lidový vůz), jednoduchého vozu schopného přepravit dva dospělé a tři děti rychlostí 100&nbsp;km/h. ''Lidový vůz'' měl být dostupný občanům [[Nacistické Německo|Třetí říše]] za 990 [[Říšská marka|říšských marek]], což byla tehdejší cena malého motocyklu. Tehdejší průměrný plat byl okolo 32 marek týdně.<ref>[http://www.lasteditionbeetle.com/history.php Stručná historie Volkswagenu Brouk od roku 1938 do roku 2003 (anglicky)]</ref>
V roce 1933 Adolf Hitler schválil nákresy Porscheho návrhu {{cizojazyčně|de|Volks-Wagen}} (Lidový vůz), jednoduchého vozu schopného přepravit dva dospělé a tři děti rychlostí 100&nbsp;km/h. ''Lidový vůz'' měl být dostupný občanům [[Nacistické Německo|Třetí říše]] za 990 [[Říšská marka|říšských marek]], což byla tehdejší cena malého motocyklu. Tehdejší průměrný plat byl okolo 32 marek týdně.<ref>[http://www.lasteditionbeetle.com/history.php Stručná historie Volkswagenu Brouk od roku 1938 do roku 2003 (anglicky)]</ref>
Autorem designu Brouka je [[Erwin Komenda]], Porscheho šéfdesigner. Výroba začala v roce [[1939]], ale válka začala dříve, než se začaly vyrábět vozy Volkswagen masově a výrobní linky byly zabrány pro výrobu vojenských vozidel. Výroba civilních VW začala až po válce.
Autorem designu Brouka je [[Erwin Komenda]], Porscheho šéfdesigner. Výroba začala v roce [[1939]], ale válka začala dříve, než se začaly vyrábět vozy Volkswagen masově a výrobní linky byly zabrány pro výrobu vojenských vozidel. Výroba civilních VW začala až po válce.
=== Vojenský Brouk a výroba do roku 1945 ===
=== Vojenský Brouk a výroba do roku 1945 ===
-
[[Soubor:MHV VW Käfer Typ 82 01.jpg‎|180px|thumb|Kommandeurwagen]]
+
[[Soubor:MHV VW Käfer Typ 82 01.jpg‎|220px|thumb|Kommandeurwagen]]
-
Když projekt začal, předchozí název ''Porsche 60'' Ferdinanda Porscheho byl nahrazen oficiálním názvem '''KdF-Wagen'''. Název odkazoval na název organizace Kraft durch Freude (síla díky radosti), odnože nacistické Německé pracovní fronty. Později byl projekt znám jako Typ 1, ale proslavil se jako Brouk po skončení [[WW2|druhé světové války]].
+
Když projekt začal, předchozí název ''Porsche 60'' Ferdinanda Porscheho byl nahrazen oficiálním názvem '''KdF-Wagen'''. Název odkazoval na název organizace Kraft durch Freude (síla&nbsp;díky&nbsp;radosti), odnože nacistické Německé pracovní fronty. Později byl projekt znám jako Typ 1, ale proslavil se jako Brouk po skončení [[Druhá světová válka|druhé světové války]].
-
[[Soubor:Porsche_Typ12_Model_Nuremberg.jpg|right|thumb|220px|Porsche Typ 12, 1931/32 od [[Zündapp]]a v [[Norimberk]]u]]
+
[[Soubor:Porsche_Typ12_Model_Nuremberg.jpg|thumb|220px|Porsche Typ 12, 1931/32 od [[Zündapp]]a v [[Norimberk]]u]]
-
[[Prototyp]]y vznikaly od roku 1931; první prototypy byly postaveny [[Zündapp]]em (výrobce motocyklů) v [[Norimberk]]u, a byly označeny jako Porsche Typ 12. Další série prototypů (Porsche Typ 32) byla postavena roku 1933 společností [[NSU]], dalším výrobcem motocyklů.
+
[[Prototyp]]y vznikaly od roku 1931; první prototypy byly postaveny [[Zündapp]]em (výrobce motocyklů) v [[Norimberk]]u, a byly označeny jako Porsche Typ 12. Další série prototypů (Porsche Typ 32) byla postavena roku 1933 společností NSU, dalším výrobcem motocyklů.
V říjnu 1935 byl hotov první Typ 60. V témže roce začalo testování „V 3“. Testování prototypů VW30 bylo plánováno v roce 1937. Všechny vozy měly kulatou karoserii a vzduchem chlazený motor, uložený vzadu. Výjimkou byl Typ 12 protože Zündapp preferoval pětiválcový vodou chlazený motor.
V říjnu 1935 byl hotov první Typ 60. V témže roce začalo testování „V 3“. Testování prototypů VW30 bylo plánováno v roce 1937. Všechny vozy měly kulatou karoserii a vzduchem chlazený motor, uložený vzadu. Výjimkou byl Typ 12 protože Zündapp preferoval pětiválcový vodou chlazený motor.
-
Do začátku války v roce 1939 se stihla vyrobit pouze hrstka vozů, po té byla výroba zastavena a nahrazena vojenskou produkcí. Následkem toho byly první sériové podvozky použity pro vojenská vozidla ''[[Kübelwagen]]'' Typ 82 (vyrobeno asi 52 000 kusů) a ''[[Schwimmwagen]]'' Typ 166 (vyrobeno asi 14 000 kusů).
+
Do začátku války v roce 1939 se stihla vyrobit pouze hrstka vozů, po té byla výroba zastavena a nahrazena vojenskou produkcí. Následkem toho byly první sériové podvozky použity pro vojenská vozidla [[KdF 82|Volkswagen Kübelwagen typ 82]] (vyrobeno asi 52 000 kusů) a [[Volkswagen Schwimmwagen|Schwimmwagen typ 166]] (vyrobeno asi 14 000 kusů).
Protože vozidlo bylo navrženo co nejjednodušeji, mělo v armádě úspěchy. Například vzduchem chlazený motor se osvědčil v pouštních akcích německých jednotek [[Afrika Korps]]. Inovativní odpružení používalo jednoduché [[Torzní tyč|torzní tyče]] místo pružin či listových per.
Protože vozidlo bylo navrženo co nejjednodušeji, mělo v armádě úspěchy. Například vzduchem chlazený motor se osvědčil v pouštních akcích německých jednotek [[Afrika Korps]]. Inovativní odpružení používalo jednoduché [[Torzní tyč|torzní tyče]] místo pružin či listových per.
Pro dělníky z továrny bylo v roce [[1938]] založeno v [[Dolní Sasko|Dolním Sasku]] město Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, jež bylo po válce přejmenované na  [[Wolfsburg]].
Pro dělníky z továrny bylo v roce [[1938]] založeno v [[Dolní Sasko|Dolním Sasku]] město Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, jež bylo po válce přejmenované na  [[Wolfsburg]].
Řádka 73: Řádka 72:
Po tomto armádním oživení továrny se stal ředitelem Volkswagenu [[Heinz Nordhoff]], pod jehož vedením nastal prudký nárůst výroby a miliontý Brouk sjel z výrobní linky v roce [[1955]]. Už o tři roky později, v roce [[1958]] byl vyroben pětimiliontý Brouk.
Po tomto armádním oživení továrny se stal ředitelem Volkswagenu [[Heinz Nordhoff]], pod jehož vedením nastal prudký nárůst výroby a miliontý Brouk sjel z výrobní linky v roce [[1955]]. Už o tři roky později, v roce [[1958]] byl vyroben pětimiliontý Brouk.
Během 60. a na začátku 70. let díky inovativní reklamě a pověsti spolehlivého a robustního auta výroba dosáhla takové úrovně, že 17. února 1972 sesadil VW Brouk číslo 15 007 034 z trůnu předchozího držitele rekordu nejvyráběnějšího vozu, [[Ford model T]]. V roce 1973 překonal počet vyrobených kusů 16 milionů a v roce 1992 činil již 21 milionů vozů.
Během 60. a na začátku 70. let díky inovativní reklamě a pověsti spolehlivého a robustního auta výroba dosáhla takové úrovně, že 17. února 1972 sesadil VW Brouk číslo 15 007 034 z trůnu předchozího držitele rekordu nejvyráběnějšího vozu, [[Ford model T]]. V roce 1973 překonal počet vyrobených kusů 16 milionů a v roce 1992 činil již 21 milionů vozů.
-
<gallery>
+
<gallery perrow="3">
-
Image:1949 VW Beetle.jpg|1949 VW Brouk
+
File:1949 VW Beetle.jpg|1949 VW Brouk
-
Image:VW Standard,Bj1950 2005-09-17 .jpg|VW Standard z roku 1950
+
File:VW Standard,Bj1950 2005-09-17 .jpg|VW Standard z roku 1950
-
Image:DSCN076.JPG|Palubní deska mexického Brouka z roku 1969
+
File:1969 Mexican Volkswagen Beetle Dashboard.jpg|Palubní deska mexického Brouka z roku 1969
-
Image:VW in kandy1.jpg|VW Brouk 1971 na Srí Lance
+
File:VW in kandy1.jpg|VW Brouk 1971 na Srí Lance
-
Image:1949 VW dash .jpg|Interiér Brouka z roku 1949
+
File:1949 VW dash .jpg|Interiér Brouka z roku 1949
-
Image:2005-09-17 VW 1303 Cabriolet Karmann.jpg|VW 1303 Cabriolet
+
File:2005-09-17 VW 1303 Cabriolet Karmann.jpg|VW 1303 Cabriolet
</gallery>
</gallery>
=== VW Brouk 1967 ===
=== VW Brouk 1967 ===
Řádka 86: Řádka 85:
=== Pokles a pád ===
=== Pokles a pád ===
[[Soubor:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|thumb|220px|right|Poslední Brouk (číslo 21 529 464)]]
[[Soubor:Volkswagen Bubbla sista bilen.jpg|thumb|220px|right|Poslední Brouk (číslo 21 529 464)]]
-
Po velice úspěšných 60. letech musel Brouk soupeřit s modernějšími levnými vozy nejen z řad japonských vozů, ale i z vlastních řad. Volkswagen v roce 1974 představil model Golf s designem od [[Giorgetto Giugiaro|Giugiara]], kterému mohl Brouk svou zastaralou koncepcí těžko konkurovat, a proto jeho prodeje v Německu klesly natolik, že byla hlavní výroba Brouka 19. ledna 1978 přesunuta do [[Mexiko|Mexika]] a [[Brazílie]]. Volkswagen prodával Brouky v USA do roku 1977 (kabriolety do r. 1980), v evropě do roku 1985. Výroba v Brazílii skončila v roce 1986, v roce 1993 byla obnovena a skončila defintivně roku 1996. Poslední VW Brouk byl vyroben v roce 2003 v závodě  [[Puebla]] v Mexiku. Výroba byla zakončena sérií 3000 kusů VW Brouk označených jako modelový rok 2004 a prodávána jako ''Última Edición''. Celkem dosáhla výroba všech Volkswagenů Brouk 21 529 464 kusů.
+
Po velice úspěšných 60. letech musel Brouk soupeřit s modernějšími levnými vozy nejen z řad japonských vozů, ale i z vlastních řad. Volkswagen v roce 1974 představil model Golf s designem od [[Giorgetto Giugiaro|Giugiara]], kterému mohl Brouk svou zastaralou koncepcí těžko konkurovat, a proto jeho prodeje v Německu klesly natolik, že byla hlavní výroba Brouka 19. ledna 1978 přesunuta do [[Mexiko|Mexika]] a [[Brazílie]]. Volkswagen prodával Brouky v USA do roku 1977 (kabriolety do r. 1980), v evropě do roku 1985. Výroba v Brazílii skončila v roce 1986, v roce 1993 byla obnovena a skončila defintivně roku 1996. Poslední VW Brouk byl vyroben v roce 2003 v závodě  [[Puebla]] v Mexiku. Výroba byla zakončena sérií 3000 kusů VW Brouk označených jako modelový rok 2004 a prodávána jako ''Última Edición''.  
 +
 
 +
Celkem dosáhla výroba všech Volkswagenů Brouk 21 529 464 kusů.
-
== Flickr Show ==
 
-
{{FlickrShow|Volkswagen Beetle|600|400}}
 
== Další jména Brouka ==
== Další jména Brouka ==
VW Brouk je znám ve spoustě států pod různými jmény, často se jedná o překlad slova brouk. Zde je seznam jmen z mnoha států:
VW Brouk je znám ve spoustě států pod různými jmény, často se jedná o překlad slova brouk. Zde je seznam jmen z mnoha států:
Řádka 158: Řádka 157:
* ''con bo'' ve [[Vietnam]]u  
* ''con bo'' ve [[Vietnam]]u  
* ''Bhamba datya in Shona'' – Datya je žába v nářečí [[Zimbabwe]]
* ''Bhamba datya in Shona'' – Datya je žába v nářečí [[Zimbabwe]]
-
* '' Poncho
+
* ''Poncho''
-
* '' Popoy
+
* ''Popoy''
-
* '' Pulga
+
* ''Pulga''
-
* '' Punchbug
+
* ''Punchbug''
-
* '' Volky
+
* ''Volky''
 +
 
 +
== Velká Galerie ==
 +
* '''[[:Kategorie:Bundesarchiv Volkswagen Beetle|Mnoho fotografií auta – Volkswagen Brouk (Beetle)]]'''
 +
 
 +
== YouTube ==
 +
{| border="4" width="442" align="left"
 +
|  {{#widget:YouTube|id=R8ZnXxm475M}}
 +
|- align="center"
 +
| '''1973 Volkswagen Super Beetle (VW 1303) Start Up'''
 +
|}
 +
{| border="4" width="442" align="right"
 +
|  {{#widget:YouTube|id=Q7JDBHVWJ3s}}
 +
|- align="center"
 +
| '''Old vs New: 2012 Volkswagen Beetle'''
 +
|}
 +
<br style="clear: both;" />
 +
{| border="4" width="442" align="left"
 +
|  {{#widget:YouTube|id=y3k4t23BaO0}}
 +
|- align="center"
 +
| '''Jarní Sprinty Vítkov – 2013'''
 +
|}
 +
{| border="4" width="442" align="right"
 +
|  {{#widget:YouTube|id=Amw27b57xRk}}
 +
|- align="center"
 +
| '''Jarni Sprint Vitkov 2014<br />VW Brouk kategorie Special'''
 +
|}
 +
<br style="clear: both;" />
== Reference ==
== Reference ==
Řádka 171: Řádka 197:
[[Kategorie:Malé automobily]]
[[Kategorie:Malé automobily]]
[[Kategorie:Automobily Volkswagen|Brouk]]
[[Kategorie:Automobily Volkswagen|Brouk]]
 +
[[Kategorie:Video články Multimediaexpo.cz]]

Aktuální verze z 31. 5. 2024, 22:11

Volkswagen typ 1
VolkswagenBeetle-001.jpg
Základní charakteristika
Výrobce Volkswagen
Koncern
Produkce 1938-2003
Vyrobeno 21 529 464
Místa výroby Nigérie
Karoserie 2 dveřový sedan nebo kabriolet
Designér Erwin Komenda
Třída
Technické údaje
Délka
Šířka
Výška
Rozvor 2400–2420
Hmotnost
Objem nádrže
Motor a převodovka
Motor plochý vzduchem chlazený zážehový
Objem 1,2; 1,3; 1,5; 1,6
Počet válců 4
Výkon
Převodovka

Volkswagen Typ 1, spíše známý pod názvem Brouk, je lidový vůz vyráběný německou automobilkou Volkswagen v letech 1938 až 2003. Název Brouk (v anglicky mluvících zemích Beetle, německy Käfer) vznikl jako lidová přezdívka a až později (v USA od srpna 1967) se začal používat jako oficiální jméno modelu. V některých zemích (např. ve Velké Británii) se však nikdy jméno Beetle oficiálně nepoužívalo. V roce 1998 představil VW nástupce, New Beetle (je postavený na podvozku Volkswagenu Golf IV) který designově navazuje na původního Brouka. Jedná se o nejdéle vyráběný vůz s největším počtem vyrobených kusů beze změny designu. Jediný vůz, který by jej mohl připravit o prvenství, je jeho sourozenec, VW Typ 2 ve verzích minibus a kombi, který je stále vyráběn v Brazílii (v Evropě se prodává jeho již pátá generace pod označením Volkswagen Transporter/Carravelle/Multivan/California).

Obsah

Historie

Výrobní linka ve Wolfsburgu, 1973

„Lidový vůz“

V roce 1931 začali Ferdinand Porsche a Zündapp vyvíjet „Auto für Jedermann“ (auto pro každého), poprvé bylo použito jméno „Volkswagen“. Porsche preferoval plochý vzduchem chlazený čtyřválcový motor, ale Zündapp použil vodou chlazený pětiválec. V roce 1932 vyjely tři prototypy [1]. Všechny tyto vozy byly zničeny během války, poslední v roce 1945 během bombardování Stuttgartu. V roce 1933 Adolf Hitler schválil nákresy Porscheho návrhu Volks-Wagen (Lidový vůz), jednoduchého vozu schopného přepravit dva dospělé a tři děti rychlostí 100 km/h. Lidový vůz měl být dostupný občanům Třetí říše za 990 říšských marek, což byla tehdejší cena malého motocyklu. Tehdejší průměrný plat byl okolo 32 marek týdně.[2] Autorem designu Brouka je Erwin Komenda, Porscheho šéfdesigner. Výroba začala v roce 1939, ale válka začala dříve, než se začaly vyrábět vozy Volkswagen masově a výrobní linky byly zabrány pro výrobu vojenských vozidel. Výroba civilních VW začala až po válce.

Vojenský Brouk a výroba do roku 1945

Kommandeurwagen

Když projekt začal, předchozí název Porsche 60 Ferdinanda Porscheho byl nahrazen oficiálním názvem KdF-Wagen. Název odkazoval na název organizace Kraft durch Freude (síla díky radosti), odnože nacistické Německé pracovní fronty. Později byl projekt znám jako Typ 1, ale proslavil se jako Brouk po skončení druhé světové války.

Porsche Typ 12, 1931/32 od Zündappa v Norimberku

Prototypy vznikaly od roku 1931; první prototypy byly postaveny Zündappem (výrobce motocyklů) v Norimberku, a byly označeny jako Porsche Typ 12. Další série prototypů (Porsche Typ 32) byla postavena roku 1933 společností NSU, dalším výrobcem motocyklů. V říjnu 1935 byl hotov první Typ 60. V témže roce začalo testování „V 3“. Testování prototypů VW30 bylo plánováno v roce 1937. Všechny vozy měly kulatou karoserii a vzduchem chlazený motor, uložený vzadu. Výjimkou byl Typ 12 protože Zündapp preferoval pětiválcový vodou chlazený motor. Do začátku války v roce 1939 se stihla vyrobit pouze hrstka vozů, po té byla výroba zastavena a nahrazena vojenskou produkcí. Následkem toho byly první sériové podvozky použity pro vojenská vozidla Volkswagen Kübelwagen typ 82 (vyrobeno asi 52 000 kusů) a Schwimmwagen typ 166 (vyrobeno asi 14 000 kusů). Protože vozidlo bylo navrženo co nejjednodušeji, mělo v armádě úspěchy. Například vzduchem chlazený motor se osvědčil v pouštních akcích německých jednotek Afrika Korps. Inovativní odpružení používalo jednoduché torzní tyče místo pružin či listových per. Pro dělníky z továrny bylo v roce 1938 založeno v Dolním Sasku město Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben, jež bylo po válce přejmenované na Wolfsburg.

Podobnost s Tatrou

Velká část designu Brouka byla inspirována pokrokovými vozidly Tatra konstruktéra Hanse Ledwinky, hlavně typem Tatra 97. Toto auto má podobnou aerodynamickou karoserii a čtyřválcový vzadu uložený vzduchem chlazený motor. Tatra V570, prototyp malého vozu také ukazuje podobnost s pozdějšími Volkswageny. Podle knihy Car Wars nazval Adolf Hitler Tatru 'druhem auta pro své silnice'.[3] V té samé knize byl Porsche obviněn z toho, že koukal Ledwinkovi přes rameno když navrhoval Volkswagen.[4] Tatra zahájila soudní proces, ale ten byl zastaven když Německo obsadilo Československo. V té samé době byla v Tatře vynuceně ukončena výroba T97. Případ byl znovu otevřen po druhé světové válce a v roce 1961 Volkswagen zaplatil Tatře 3 000 000 německých marek jako kompenzaci. To pro Volkswagen znamenalo málo peněz na vývoj nových modelů, což nutně znamenalo prodloužení doby výroby modelu Brouk.[5][6]

Poválečná produkce a boom

Po skončení druhé světové války byl znovuotevřením a řízením těžce vybombardované wolfsburgské továrny pověřen major Ivan Hirst. Pod jeho vedením byla obnovena výroba Typu 1. Hirst přemlouval britskou armádu k objednávce 20 000 aut a k roku 1946 továrna vyráběla 1000 aut měsíčně. Během tohoto období se auta zbavila jmen z doby nacismu a přejmenovala se na Volkswagen. Prvních 1785 Brouků se vyrobilo v továrně nedaleko Wolfsburgu v roce 1945. Po tomto armádním oživení továrny se stal ředitelem Volkswagenu Heinz Nordhoff, pod jehož vedením nastal prudký nárůst výroby a miliontý Brouk sjel z výrobní linky v roce 1955. Už o tři roky později, v roce 1958 byl vyroben pětimiliontý Brouk. Během 60. a na začátku 70. let díky inovativní reklamě a pověsti spolehlivého a robustního auta výroba dosáhla takové úrovně, že 17. února 1972 sesadil VW Brouk číslo 15 007 034 z trůnu předchozího držitele rekordu nejvyráběnějšího vozu, Ford model T. V roce 1973 překonal počet vyrobených kusů 16 milionů a v roce 1992 činil již 21 milionů vozů.

1949 VW Brouk

VW Standard z roku 1950

Palubní deska mexického Brouka z roku 1969

VW Brouk 1971 na Srí Lance

Interiér Brouka z roku 1949

VW 1303 Cabriolet

VW Brouk 1967

V roce 1967 byly provedeny drobné změny, například byl zvýšen výkon motoru o 3 kW a byla předělána elektrická soustava z 6 V na 12 V. Byla také vylepšena spojka, posílen brzdový systém, zlepšena standardní výbava a proběhla změna interiéru.

Pokles a pád

Poslední Brouk (číslo 21 529 464)

Po velice úspěšných 60. letech musel Brouk soupeřit s modernějšími levnými vozy nejen z řad japonských vozů, ale i z vlastních řad. Volkswagen v roce 1974 představil model Golf s designem od Giugiara, kterému mohl Brouk svou zastaralou koncepcí těžko konkurovat, a proto jeho prodeje v Německu klesly natolik, že byla hlavní výroba Brouka 19. ledna 1978 přesunuta do Mexika a Brazílie. Volkswagen prodával Brouky v USA do roku 1977 (kabriolety do r. 1980), v evropě do roku 1985. Výroba v Brazílii skončila v roce 1986, v roce 1993 byla obnovena a skončila defintivně roku 1996. Poslední VW Brouk byl vyroben v roce 2003 v závodě Puebla v Mexiku. Výroba byla zakončena sérií 3000 kusů VW Brouk označených jako modelový rok 2004 a prodávána jako Última Edición.

Celkem dosáhla výroba všech Volkswagenů Brouk 21 529 464 kusů.

Další jména Brouka

VW Brouk je znám ve spoustě států pod různými jmény, často se jedná o překlad slova brouk. Zde je seznam jmen z mnoha států:

  • Volkswagen Sedan
  • Volkswagen Bug
  • Pichirilo v Ekvádoru
  • Coccinelle (beruška) nebo Kever v Belgii
  • Peta („želva“) v Bolívii
  • Folcika v Bosně a Hercegovině
  • Sedan, někdy Fusca v Brazílii
  • Косτенурка (Kostenurka) (želva) v Bulharsku
  • Weevil v Kanadě
  • Escarabat (brouk) v Katalánština
  • Moncho nebo Escarabajo v Chile
  • Jiǎ Ké Chóng (甲壳虫) (brouk) v Číně
  • Cucarron (Skarab) nebo “Pichirilo” v Kolumbii.
  • Buba v Chorvatsku
  • Boblen (bublina) v Dánsku
  • Cepillo (kartáč) v Dominikánské republice
  • Escarabajo nebo Pichirilo v Ekvádoru
  • خنفسة – vyslovuje se khon-fesa v Egyptě
  • Põrnikas v Estonsku
  • Kuplavolkkari (kupla znamená bublina) ve Finsku
  • Coccinelle (beruška) ve Francii
  • Буба v Makedonii
  • Jin-guei che (金龜車) na Taiwanu
  • Käfer v Německu
  • Σκαθάρι nebo Σκαραβαίος (Scaraveos znamená Skarab) v Řecku
  • Cucaracha nebo Cucarachita (Šváb) v Guatemale
  • Coccinelle (beruška) na Haiti
  • Bogár v Maďarsku
  • Cucarachita (malý šváb) v Hondurasu.
  • Bjalla na Islandu
  • Kodok (žába) v Indonésii
  • Agroga عكروكة (žába) v Iráku
  • חיפושית („Hipushit“, brouk) v Izraeli
  • Maggiolino nebo neoficiální jméno Maggiolone v Itálii
  • Kabuto-mushi (カブトムシ） (Japonský brouk roháč) v Japonsku
  • Kifuu v Keni
  • Vabalas v Litvě
  • Kura (želva) v Malajsii
  • Sedán,Pulguita (bleška) nebo Vocho v Mexiku
  • Scoro-Scoro v Namibii
  • Bhyagute Car v Nepálu (Žabí auto).
  • Kever v Nizozemí
  • Catch Fire v Nigerii
  • Boble (bublina) v Norsku
  • Foxi nebo ”Foxy” v Pákistánu
  • Escarabajo (brouk) nebo Fusca v Paraguayi
  • Kotseng kuba ('hrbaté auto') /„pagong“ (želva), „Ba-o“, „Boks“ na Filipínách
  • Garbus (hrbáč) v Polsku
  • Carocha v Portugalsku
  • Volky v Puerto Rico
  • Broasca / Broscuţă (malá žába) nebo Buburuza (beruška) v Rumunsku
  • Фольксваген-жук v Rusku
  • Буба nebo Buba v Srbsku
  • Volla v JAR
  • Chrobák na Slovensku
  • Hrošč ve Slovinsku
  • Escarabajo („brouk“) ve Španělsku a Latinské Americe
  • Volks / Beetle/ ibba (želva) na Srí Lance
  • Mgongo wa Chura” (žábí záda) nebo Mwendo wa Kobe” (želví rychlost) ve Swahilštině
  • Bagge (zkratka pro skalbagge, brouk) nebo bubbla (bublina) ve Švésku
  • Kobe v Tanzanii
  • รถเต่า(želví auto) v jazyce Thai
  • Kaplumbağa nebo tosbağa (želva) nebo „vosvos“ v Turecku
  • Escarabajo ve Venezuele.
  • con bo ve Vietnamu
  • Bhamba datya in Shona – Datya je žába v nářečí Zimbabwe
  • Poncho
  • Popoy
  • Pulga
  • Punchbug
  • Volky

Velká Galerie

YouTube

1973 Volkswagen Super Beetle (VW 1303) Start Up
Old vs New: 2012 Volkswagen Beetle


Jarní Sprinty Vítkov – 2013
Jarni Sprint Vitkov 2014
VW Brouk kategorie Special


Reference

  1. ↑ http://www.thesamba.com/vw/forum/album_search.php?search_keywords=porsche+type12&search_terms=all
  2. ↑ Stručná historie Volkswagenu Brouk od roku 1938 do roku 2003 (anglicky)
  3. ↑ Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  4. ↑ Car Wars, Jonathan Mantle, Arcade Publishing, 1997
  5. ↑ Jonathan Mantle: Car Wars, Arcade Publishing (1997)
  6. ↑ http://www.autowallpaper.de/Wallpaper/VW/VW_Kaefer/VW_Kaefer.htm

Externí odkazy

Flickr.com nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu
Volkswagen Brouk
Commons nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu
Volkswagen Beetle
Citováno z „http://ww.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php/Volkswagen_Brouk“