Tramvaj

Z Multimediaexpo.cz

Vozy Tatra T3 jsou nejpočetnějším typem tramvaje vůbec.

Tatra K3R-N v Brně (2009)

Tramvaj CAF Urbos 3 v Saint-Étienne.

Tramvaj je vozidlo nebo vlak tramvajové dráhy.

Dříve tento název označoval samotnou kolejovou dráhu, metonymickým přenosem změnil význam na označení kolejového vozidla městské hromadné dopravy. Pochází z anglického slova tramway (tram označovalo kolej nebo důlní vozík, way cestu), které se zpočátku užívalo u průmyslových železnic. Označení tram pro kolej pravděpodobně vzniklo v saských dolech, kde byly na podlahy kladeny trámy pro usnadnění přepravy důlních vozíků. Do trámů byla posléze vyhloubena drážka a vozíky byly opatřeny kolíkem klouzajícím v drážce pro bezpečné vedení po trati, čímž vznikl jeden z předků železnice.

V minulosti se tramvaj (dráha, případně i vozidlo) nazývala pouliční nebo elektrická dráha, hovorově též elektrika (srov. električka v současné spisovné slovenštině). V brněnském hantecu se tramvaji říká šalina nebo šmirgl, označení šalina se též běžně užívá kromě Brna i v Ostravě, z etymologického hlediska slovo pochází z němčiny.

Výhody a nevýhody

Pražská historická tramvaj z továrny Františka Ringhoffera z 20. let 20. století. Původní tyčový sběrač byl však vzhledem ke změnám v pražské trolejové síti, které byly provedeny v dobách rozšiřování tramvají typu T, nahrazen pantografovým

Výhody

• větší přepravní kapacita oproti autobusům, případně trolejbusům
• možnost zvýhodnění před jinými městskými dopravními prostředky
• ekologičnost
• možnost kombinace s provozem po železnici (tram-train)
• větší pohodlí (teoreticky)
• nižší náklady na samotný provoz vozidel (na rozdíl od autobusů to vede ke kratším intervalům v době snížených přepravních nároků)
• vlídnost k chodcům na pěších zónách (na rozdíl od autobusu se dá díky kolejím předpovědět pohyb vozidla)

Nevýhody

• špatná manévrovatelnost, omezená kolejemi – nemožnost objíždět vadný vlak nebo jinou překážku, omezená možnost odklonů a objížděk
• větší hmotnost a setrvačnost s následkem delší brzdná dráha (není-li použita magnetická brzda)
• riziko smyku a skluzu dané kontaktem kov na kov mezi kolem a kolejnicí
• větší hlučnost, zejména v obloucích
• velké náklady na provozní zařízení – tratě, měnírny apod.
• závislá trakce – zastavení provozu při výpadku napájení

Koněspřežná tramvaj ve Vídni (asi 1885)

Koněspřežná tramvaj v Austrálii (asi 1890)

Historie

Nejdříve byla tramvaj atrakcí a technickým výstřelkem, později se však stala nedílnou součástí městského života, zejména v Evropě. První tramvaje byly vyrobeny v 19. století a byly taženy koňmi. Jejich konstrukce vycházela z tehdejších železničních vagónů, ovšem ve zmenšené a odlehčené podobě, která umožňovala tažení koňmi a projíždění ostrými zatáčkami v městských ulicích (podobaly se koněspřežné dráze). Tramvaje poháněné koňmi byly poměrně brzy nahrazeny tramvajemi s jiným pohonem - nejprve parními tramvajemi a poté tramvajemi elektrickými. Elektrická tramvaj zpravidla odebírá elektrickou energii pomocí trolejového vedení, i když byly (převážně na počátku 20. století) i snahy o zavedení jiného způsobu přívodu elektrické energie (akumulátorový, boční, spodní přívod z provozní kolejnice). Ještě dnes se ale inženýři a technici pokoušejí vyvinout hlavně spodní přívod elektrické energie, který by odstranil nevzhledná trolejová vedení.

Rozchod kolejí

V mnoha městech byl na začátku minulého století zvolen rozchod kolejí 1000 mm, nyní se jako standard používá rozchod 1435 mm, stejně jako na železnici.

Související informace naleznete také v článku: Tramvajová dráha.

Typy českých tramvají

Ringhofferovy závody

První české tramvaje vyrobila továrna Františka Ringhoffera v roce 1876 pro pražskou koňku. Jednalo se o otevřené vlečné vozy, od druhé poloviny 90. let 19. století vyráběly Ringhofferovy závody i elektrické tramvaje – pražský vozový park byl v první polovině 20. století tvořen téměř výhradně vozy od Ringhoffera. Po druhé světové válce byla firma znárodněna a přejmenována na Vagónku Tatra Smíchov, která byla později začleněna do podniku ČKD.

ČKD Tatra

Podrobnější informace naleznete na stránce: Tramvaje Tatra

Škoda Transportation

Podrobnější informace naleznete na stránce: Tramvaje Škoda

Inekon Trams

Ostravský vůz Inekon 01 Trio

Pragoimex & Krnovské opravny a strojírny

Vario LF v Brně

Pars nova

Související články

• Tramvajová doprava
• Tramvajová dráha
• Koňka
• Elektrická tramvaj
• Seznam měst s tramvajovým provozem
• Typová označení tramvají Tatra
• Šlapací tramvaj Sylvestra Krnky
• Nákladní tramvaj
• František Křižík

Reference

• Ludvík Losos a kol.: Atlas tramvají. Nakladatelství dopravy a spojů, Praha 1981.
• Ludvík Losos a Jiří Bouda: Dějiny městské dopravy, Albatros, Praha 1983.
• František Jansa: Vozidla elektrické trakce, Nadas, Praha 1983

Externí odkazy

• Porsche, kterým se sveze opravdu každý. Jak se vyrábí tramvaj nejen pro Prahu
• Předpisy, návěsti, vozidla
• Fotografie tramvají v Maďarsku, Česku, Německu a na Slovensku (maďarsky)
• Citytrans – informace zejména o městské dopravě
• Podívejte se, jak vypadá nová tramvaj pro Prahu