The English encyclopedia Allmultimedia.org will be launched in two phases.
The final launch of the Allmultimedia.org will take place on February 27, 2026
(shortly after the 2026 Winter Olympics).

Tatra 810

Z Multimediaexpo.cz

(Rozdíly mezi verzemi)
m (1 revizi)
(+ Výrazné vylepšení)
 
Řádka 1: Řádka 1:
-
[[Soubor: Tatra810.jpg|thumb|Tatra T-810]]
+
[[File:Tatra T-810 Czech Army 01.jpg|thumb|240px|Tatra T-810 ve službě Armády ČR]]
-
[[Soubor: Tatra T-810.jpg|thumb|Tatra T-810 v terénu]]
+
[[Soubor:Tatra T-810 Czech Army 02.jpg|thumb|240px|Tatra ANTS]]
 +
[[Soubor:Crane_AD10_on_TATRA_810.jpg|thumb|240px|Autojeřáb AD10 TATRA 810]]
'''Tatra 810''' je třínápravové vojenské nákladní vozidlo z dílen kopřivnické [[Tatra|Tatry]], které nahradilo v [[Armáda České republiky|Armádě České republiky]] legendární [[Praga V3S|Pragu V3S]], jenž byla zavedena do armády v 50. letech minulého století a sloužila v hojném počtu až do roku [[2008]]. Automobil je především určen pro přepravu osob, materiálu a vlečení přívěsů jak na silnici tak i v obtížných terénních podmínkách.
'''Tatra 810''' je třínápravové vojenské nákladní vozidlo z dílen kopřivnické [[Tatra|Tatry]], které nahradilo v [[Armáda České republiky|Armádě České republiky]] legendární [[Praga V3S|Pragu V3S]], jenž byla zavedena do armády v 50. letech minulého století a sloužila v hojném počtu až do roku [[2008]]. Automobil je především určen pro přepravu osob, materiálu a vlečení přívěsů jak na silnici tak i v obtížných terénních podmínkách.
-
Nová Tatra 810 se od svých předchůdců liší v mnoha aspektech, především nemá klasický tatrovácký vzduchem chlazený motor a ani jiné charakteristické prvky. Oproti stařičké [[Praga V3S|"vejtřasce"]] dosahuje Tatra 810 téměř dvojnásobně vyšší rychlosti, jízda je pohodlnější, dojezdová vzdálenost je delší o 200 kilometrů, snížila se i spotřeba o 3,5 l/100km a nechybí pochopitelně ani [[Klimatizace|klimatizace]], což oceňují především vojáci v zahraničních misích, kde je klimatické podnebí často velmi nehostinné. Vozidlo disponuje poměrně dobrou pasivní ochranou proti účinkům střepin ručních granátů, protipěchotních min a střelby až do ráže 7,62 mm, dále také možností montáže dodatečných pancéřových prvků, centrálním huštěním všech pneumatik, ochranným rámem, ochranou proti prostředkům elektromagnetického průzkumu a speciální povrchovou úpravou pro dezaktivaci a odmoření. Mezi prostředky aktivní ochrany patří možnost instalace [[Lafeta|lafety]] lehkého [[Kulomet|kulometu]] [[Univerzální kulomet vzor 59|UK vz.59]] v pevně zabudovaném otočném střelišti ve stropě [[Kabina|kabiny]].
+
Nová Tatra 810 se od svých předchůdců liší v mnoha aspektech, především nemá klasický tatrovácký vzduchem chlazený motor a ani jiné charakteristické prvky. Oproti stařičké [[Praga V3S|"vejtřasce"]] dosahuje Tatra 810 téměř dvojnásobně vyšší rychlosti, jízda je pohodlnější, dojezdová vzdálenost je delší o 200 kilometrů, snížila se i spotřeba o 3,5 l/100 km a nechybí pochopitelně ani [[Klimatizace|klimatizace]], což oceňují především vojáci v zahraničních misích, kde je klimatické podnebí často velmi nehostinné. Vozidlo disponuje poměrně dobrou pasivní ochranou proti účinkům střepin ručních granátů, protipěchotních min a střelby až do ráže 7,62 mm, dále také možností montáže dodatečných pancéřových prvků, centrálním huštěním všech pneumatik, ochranným rámem, ochranou proti prostředkům elektromagnetického průzkumu a speciální povrchovou úpravou pro dezaktivaci a odmoření. Mezi prostředky aktivní ochrany patří možnost instalace [[Lafeta|lafety]] lehkého [[Kulomet|kulometu]] [[Univerzální kulomet vzor 59|UK vz.59]] v pevně zabudovaném otočném střelišti ve stropě [[Kabina|kabiny]].
Armáda původně chtěla ve druhé polovině devadesátých let obměnit vozový park vozidly ROSS R210 6x6. Společnost Roudnické strojírny a slévárny vyrábějící tato vozidla však roku [[1998]] zkrachovala a licenci s veškerou dokumentací roku [[2002]] odkoupila Tatra. Vozidlo prošlo velmi významnou modernizaci  a o tři roky později bylo představeno veřejnosti. První Tatrovky z celkového počtu 556 kusů armáda převzala 28. března [[2008]] ve vojenském zásobovacím středisku v Novém Jičíně. Hodnota kontraktu byla 2,6 mld Kč.
Armáda původně chtěla ve druhé polovině devadesátých let obměnit vozový park vozidly ROSS R210 6x6. Společnost Roudnické strojírny a slévárny vyrábějící tato vozidla však roku [[1998]] zkrachovala a licenci s veškerou dokumentací roku [[2002]] odkoupila Tatra. Vozidlo prošlo velmi významnou modernizaci  a o tři roky později bylo představeno veřejnosti. První Tatrovky z celkového počtu 556 kusů armáda převzala 28. března [[2008]] ve vojenském zásobovacím středisku v Novém Jičíně. Hodnota kontraktu byla 2,6 mld Kč.
==Uživatelé==
==Uživatelé==
-
*[[Armáda České republiky|Armáda České republiky]] – 556 kusů
+
* [[Armáda České republiky]] – 588 kusů
 +
* Civilní uživatelé – jen 40 kusů "civilů" T810C Euro V (do konce roku 2013)
 +
* Armáda KSA
==Technické údaje==
==Technické údaje==
-
*Délka: 7490 mm
+
* [[Délka]]: 7 490 mm (7 790 delší [[rozvor]])
-
*Šířka: 2550 mm
+
* [[Šířka]]: 2 550 mm
-
*Výška: 3320 mm
+
* [[Výška]]: 3 320 mm (civilní 3 125)
-
*Pohotovostní hmotnost: 7300 kg
+
* [[Rozvor]]: 3 150 / 1 200 mm; (3450 / 1200 mm vybrané verze)
-
*Užitečná hmotnost: 5700 kg
+
* Pohotovostní [[hmotnost]]: 7300 [[kg]] (civilní 7600)
-
*Celková hmotnost: 13 000 kg
+
* Užitečná hmotnost: 5 700 kg (civilní 7500)
-
*Dojezd: 800 km
+
* Celková hmotnost: 13 000 kg (civilní 15500)
-
*Objem nádrže: 320  
+
* [[Dojezd]]: 800 [[km]]
-
*Spotřeba paliva na 100 km: 28,5 l
+
* [[Objem]] [[nádrž]]e: 320 [[litr|litrů]]; (civilní verze 220 l a 20 l [[AdBlue]])
-
*Maximální rychlost: 106 km/h
+
* Spotřeba paliva na 100 km: 28,5 liltrů
-
*Hloubka brodu: 1200 mm  
+
* Maximální [[rychlost]] : 105 [[Kilometr za hodinu|km/h]] (omezeno elektronicky)
-
*Převodovka: ZF 6S 1000 T0
+
** Civilní verze má omezovač rychlosti: 90 km/h (vozy pro záchranné sbory : 105 km/h)
-
*Motor: Renault Dxi7
+
* Hloubka [[brod]]u: max 1200 mm včetně vlny; (civilní verze max 750 mm)
-
*Počet válců: 6 v řadě
+
* [[Převodovka]]: ZF Ecolite 6S 1000 TO (civil s PTO NL/10B či C i 1005, produkce ZF Maďarsko), přídavná sestupná Steyr VG 750/270 (produkce např. ZF Passau)
-
*Maximální výkon: 177 kW
+
* [[Motor]]: [[Renault]] DXi7 240 EC01 (Euro III), R6, [[vrtání]] 108 x [[zdvih]] 130 mm; (civilní verze Euro V DXi-7 260 EUV TR25 - záchranné sbory : TR0 bez redukce výkonu [[OBD]] [[SCR]]) - alianční motor Renault DXi7, [[Volvo]] D7E, [[Deutz]] 2013 vyráběný v německém [[Kolín nad Rýnem|Kóln am Main]]
 +
* Maximální [[výkon]]: 177 [[kW]] / 2300 [[ot/min]], točivý moment 920 [[Nm]] / 1200–1700; (civilní verze 198 kW / 2000–2300, 1010 Nm / 1200–1700 ot/min)
 +
* [[Kabina]] : "střední" (z řady délek 1,8-2-2,2 m) Renault Midlum Global 2m (výroba pro Renault Midlum, [[Volvo]] FL a [[DAF]] LF ve francouzském Blainville sur Orne), úprava [[SVOS]] [[Přelouč]]. Některé moduly a díly jsou shodné s širší verzí kabiny použité na vozech Renault Premium / Kerax.
 +
* [[Naviják]]: hydraulický Seal SPH-80 délka lana 60 [[m]]
==Externí odkazy==
==Externí odkazy==
-
*[http://technet.idnes.cz/podivejte-se-na-vyrobu-a-testovani-vojenske-tatry-810-nastupce-vejtrasky-1o2-/tec_reportaze.asp?c=A081022_120822_tec_reportaze_rja Podívejte se na výrobu a testování vojenské Tatry 810, nástupce „vejtřasky“]
+
* [http://technet.idnes.cz/podivejte-se-na-vyrobu-a-testovani-vojenske-tatry-810-nastupce-vejtrasky-1o2-/tec_reportaze.asp?c=A081022_120822_tec_reportaze_rja Podívejte se na výrobu a testování vojenské Tatry 810, nástupce „vejtřasky“]
-
{{Článek z Wikipedie}}
+
{{Flickr|Tatra+810}}{{Commonscat|Tatra 810}}{{Článek z Wikipedie}}
[[Kategorie:Nákladní automobily]]
[[Kategorie:Nákladní automobily]]
[[Kategorie:Automobily Tatra|810]]
[[Kategorie:Automobily Tatra|810]]
[[Kategorie:Vojenské automobily]]
[[Kategorie:Vojenské automobily]]

Aktuální verze z 5. 6. 2016, 13:27

Tatra T-810 ve službě Armády ČR
Tatra ANTS
Autojeřáb AD10 TATRA 810

Tatra 810 je třínápravové vojenské nákladní vozidlo z dílen kopřivnické Tatry, které nahradilo v Armádě České republiky legendární Pragu V3S, jenž byla zavedena do armády v 50. letech minulého století a sloužila v hojném počtu až do roku 2008. Automobil je především určen pro přepravu osob, materiálu a vlečení přívěsů jak na silnici tak i v obtížných terénních podmínkách.

Nová Tatra 810 se od svých předchůdců liší v mnoha aspektech, především nemá klasický tatrovácký vzduchem chlazený motor a ani jiné charakteristické prvky. Oproti stařičké "vejtřasce" dosahuje Tatra 810 téměř dvojnásobně vyšší rychlosti, jízda je pohodlnější, dojezdová vzdálenost je delší o 200 kilometrů, snížila se i spotřeba o 3,5 l/100 km a nechybí pochopitelně ani klimatizace, což oceňují především vojáci v zahraničních misích, kde je klimatické podnebí často velmi nehostinné. Vozidlo disponuje poměrně dobrou pasivní ochranou proti účinkům střepin ručních granátů, protipěchotních min a střelby až do ráže 7,62 mm, dále také možností montáže dodatečných pancéřových prvků, centrálním huštěním všech pneumatik, ochranným rámem, ochranou proti prostředkům elektromagnetického průzkumu a speciální povrchovou úpravou pro dezaktivaci a odmoření. Mezi prostředky aktivní ochrany patří možnost instalace lafety lehkého kulometu UK vz.59 v pevně zabudovaném otočném střelišti ve stropě kabiny.

Armáda původně chtěla ve druhé polovině devadesátých let obměnit vozový park vozidly ROSS R210 6x6. Společnost Roudnické strojírny a slévárny vyrábějící tato vozidla však roku 1998 zkrachovala a licenci s veškerou dokumentací roku 2002 odkoupila Tatra. Vozidlo prošlo velmi významnou modernizaci a o tři roky později bylo představeno veřejnosti. První Tatrovky z celkového počtu 556 kusů armáda převzala 28. března 2008 ve vojenském zásobovacím středisku v Novém Jičíně. Hodnota kontraktu byla 2,6 mld Kč.

Uživatelé

  • Armáda České republiky – 588 kusů
  • Civilní uživatelé – jen 40 kusů "civilů" T810C Euro V (do konce roku 2013)
  • Armáda KSA

Technické údaje

  • Délka: 7 490 mm (7 790 delší rozvor)
  • Šířka: 2 550 mm
  • Výška: 3 320 mm (civilní 3 125)
  • Rozvor: 3 150 / 1 200 mm; (3450 / 1200 mm vybrané verze)
  • Pohotovostní hmotnost: 7300 kg (civilní 7600)
  • Užitečná hmotnost: 5 700 kg (civilní 7500)
  • Celková hmotnost: 13 000 kg (civilní 15500)
  • Dojezd: 800 km
  • Objem nádrže: 320 litrů; (civilní verze 220 l a 20 l AdBlue)
  • Spotřeba paliva na 100 km: 28,5 liltrů
  • Maximální rychlost : 105 km/h (omezeno elektronicky)
    • Civilní verze má omezovač rychlosti: 90 km/h (vozy pro záchranné sbory : 105 km/h)
  • Hloubka brodu: max 1200 mm včetně vlny; (civilní verze max 750 mm)
  • Převodovka: ZF Ecolite 6S 1000 TO (civil s PTO NL/10B či C i 1005, produkce ZF Maďarsko), přídavná sestupná Steyr VG 750/270 (produkce např. ZF Passau)
  • Motor: Renault DXi7 240 EC01 (Euro III), R6, vrtání 108 x zdvih 130 mm; (civilní verze Euro V DXi-7 260 EUV TR25 - záchranné sbory : TR0 bez redukce výkonu OBD SCR) - alianční motor Renault DXi7, Volvo D7E, Deutz 2013 vyráběný v německém Kóln am Main
  • Maximální výkon: 177 kW / 2300 ot/min, točivý moment 920 Nm / 1200–1700; (civilní verze 198 kW / 2000–2300, 1010 Nm / 1200–1700 ot/min)
  • Kabina : "střední" (z řady délek 1,8-2-2,2 m) Renault Midlum Global 2m (výroba pro Renault Midlum, Volvo FL a DAF LF ve francouzském Blainville sur Orne), úprava SVOS Přelouč. Některé moduly a díly jsou shodné s širší verzí kabiny použité na vozech Renault Premium / Kerax.
  • Naviják: hydraulický Seal SPH-80 délka lana 60 m

Externí odkazy


Flickr.com nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu
Tatra 810
Commons nabízí fotografie, obrázky a videa k tématu
Tatra 810
Citováno z „http://ww.multimediaexpo.cz/mmecz/index.php/Tatra_810“