Tatra 148
Z Multimediaexpo.cz
m (1 revizi) |
(+ Výrazné vylepšení) |
||
| Řádka 1: | Řádka 1: | ||
| - | [[Soubor: | + | [[Soubor:Tatra 148 valnik.jpg|thumb|220px|Tatra 148 valník]] |
| - | [[Soubor: | + | [[Soubor:Brno, Řečkovice, depozitář TMB, vojenská Tatra.jpg|thumb|220px|Vojenská Tatra 148]] |
| - | '''Tatra T 148''' je [[Československo|československý]] nákladní automobil s podvozkem 6x6, případně [[4x4]] s nosností 12 [[Tuna|tun]], vyráběný v letech [[1972]] až [[1982]]. V roce [[1969]] byla zahájena výroba ověřovací série modernizovaného automobilu s označením T 148 jako inovační stupeň typové řady [[Tatra 138|T 138]], kterou nahradila a v mnohých variantách rozšířila. Konstruktéři si dali za cíl odstranit příčiny některých poruch vozů T 138, zvýšit [[výkon]] [[vznětový motor|motoru]], přepravní rychlost a spolehlivost. Provoz v [[Off-road|terénu]] umožňuje zejména dostatečná světlá výška 290 mm, výhodou je i relativně malý poloměr otáčení. | + | [[Soubor:Beroun, Tyršova, Tatra 148.JPG|thumb|220px|Autojeřáb Tatra 148]] |
| + | '''Tatra T 148''' je [[Československo|československý]] nákladní automobil s podvozkem 6x6, případně [[4x4]] s nosností 12 [[Tuna|tun]], vyráběný v letech [[1972]] až [[1982]]. V roce [[1969]] byla zahájena výroba ověřovací série modernizovaného automobilu s označením T 148 jako inovační stupeň typové řady [[Tatra 138|T 138]], kterou nahradila a v mnohých variantách rozšířila. Konstruktéři si dali za cíl odstranit příčiny některých poruch vozů T 138, zvýšit [[výkon]] [[vznětový motor|motoru]], přepravní rychlost a spolehlivost. Provoz v [[Off-road|terénu]] umožňuje zejména dostatečná světlá výška 290 mm, výhodou je i relativně malý poloměr otáčení. | ||
== Podvozek == | == Podvozek == | ||
Základ vozidel tvořil pro firmu [[Tatra]] typický podvozek [[koncepce Tatra|Tatra-concept]], nesoucí přední nápravu odpruženou zkrutnými tyčemi s nastavitelným předpětím, dále následovala hlavní a přídavná [[převodovka]] (obě v jednom bloku), mezikus, rozvodovka první zadní nápravy s mezikusem a druhá zadní náprava. Obě zadní nápravy byly odpruženy podélně uloženými pololeliptickými [[listové pero|listovými pery]]. S výjimkou tahače [[návěs]]ů byly všechny typy trojnápravové s trvalým pohonem obou zadních náprav a možností zařazení pohonu přední nápravy a měly uzávěrky nápravových [[diferenciál (mechanika)|diferenciálů]]. Novinkou oproti předchozím T 138 byl vypínatelný mezinápravový diferenciál. | Základ vozidel tvořil pro firmu [[Tatra]] typický podvozek [[koncepce Tatra|Tatra-concept]], nesoucí přední nápravu odpruženou zkrutnými tyčemi s nastavitelným předpětím, dále následovala hlavní a přídavná [[převodovka]] (obě v jednom bloku), mezikus, rozvodovka první zadní nápravy s mezikusem a druhá zadní náprava. Obě zadní nápravy byly odpruženy podélně uloženými pololeliptickými [[listové pero|listovými pery]]. S výjimkou tahače [[návěs]]ů byly všechny typy trojnápravové s trvalým pohonem obou zadních náprav a možností zařazení pohonu přední nápravy a měly uzávěrky nápravových [[diferenciál (mechanika)|diferenciálů]]. Novinkou oproti předchozím T 138 byl vypínatelný mezinápravový diferenciál. | ||
| - | |||
== Pohonná jednotka == | == Pohonná jednotka == | ||
Pohonnou jednotkou byl [[vznětový motor|naftový]], vzduchem chlazený, do „V“ uspořádaný osmiválcový motor s ventilovým [[OHV|rozvodem OHV]] řady T 928, který byl značně modernizovaný a dostal také nové označení T2 – 928E. Změnil se zdvih z původních 130 milimetrů na 140 mm, vrtání zůstalo nezměněno. Celkový zdvihový [[Objem]] se zvětšil na 12 667 cm³. Maximální [[Výkon|výkon]] stoupl na 148,6 [[Watt|kW]] (202 [[koňská síla|koní]]) při 2 000 otáčkách za minutu. Různá provedení automobilů měla různé motory, které byly konstrukčně shodné, ale například [[Armáda|vojenské]] verze se lišily provedením vstřikovacích [[čerpadlo|čerpadel]] (výkonnostní nebo omezovací regulátor). Vojenské verze měly též úpravu motoru, která umožňovala provoz na různé druhy [[palivo|paliv]] ([[Motorová nafta|nafta]], [[benzín]] nebo letecký benzín) a v kabině měly namontované zařízení, které sloužilo k vstřiku lehce zápalné směsi do sacího potrubí a ulehčilo tak startování při velmi nízkých [[Teplota|teplotách]]. Na boku motoru byl, stejně jako u T 138, namontován vypínatelný chladič [[Motorový olej|motorového oleje]]. Základní spotřeba byla 31,2 [[litr]]ů nafty na 100 [[kilometr|km]]. Objem palivové nádrže se zvětšil na 200 litrů. | Pohonnou jednotkou byl [[vznětový motor|naftový]], vzduchem chlazený, do „V“ uspořádaný osmiválcový motor s ventilovým [[OHV|rozvodem OHV]] řady T 928, který byl značně modernizovaný a dostal také nové označení T2 – 928E. Změnil se zdvih z původních 130 milimetrů na 140 mm, vrtání zůstalo nezměněno. Celkový zdvihový [[Objem]] se zvětšil na 12 667 cm³. Maximální [[Výkon|výkon]] stoupl na 148,6 [[Watt|kW]] (202 [[koňská síla|koní]]) při 2 000 otáčkách za minutu. Různá provedení automobilů měla různé motory, které byly konstrukčně shodné, ale například [[Armáda|vojenské]] verze se lišily provedením vstřikovacích [[čerpadlo|čerpadel]] (výkonnostní nebo omezovací regulátor). Vojenské verze měly též úpravu motoru, která umožňovala provoz na různé druhy [[palivo|paliv]] ([[Motorová nafta|nafta]], [[benzín]] nebo letecký benzín) a v kabině měly namontované zařízení, které sloužilo k vstřiku lehce zápalné směsi do sacího potrubí a ulehčilo tak startování při velmi nízkých [[Teplota|teplotách]]. Na boku motoru byl, stejně jako u T 138, namontován vypínatelný chladič [[Motorový olej|motorového oleje]]. Základní spotřeba byla 31,2 [[litr]]ů nafty na 100 [[kilometr|km]]. Objem palivové nádrže se zvětšil na 200 litrů. | ||
== Spojka a převodovka == | == Spojka a převodovka == | ||
| - | |||
[[spojka (stroj)|Spojka]] byla suchá, dvoukotoučová, [[Hydraulika|hydraulicky]] ovládaná. Námahu řidiče snižoval i vzduchotlaký posilovač. | [[spojka (stroj)|Spojka]] byla suchá, dvoukotoučová, [[Hydraulika|hydraulicky]] ovládaná. Námahu řidiče snižoval i vzduchotlaký posilovač. | ||
Převodovka je s motorem spojená [[Kardanův hřídel|kardanem]], čímž se zjednodušila demontáž součástí; tento způsob spojení byl nutný i vzhledem k tomu, že motor je pružně uložen. Hlavní převodovka je namontována za kabinou nad centrální rourou a svojí zadní částí je připevněna k přídavné převodovce. Převodovka je pětistupňová, její ozubená kola mají šikmé ozubení. Soukolí jednotlivých převodových stupňů jsou ve stálém záběru. Druhý až pátý převodový stupeň jsou jištěny blokovou synchronizací ulehčující řazení. Většina vozidel byla vybavena pomocným pohonem, který byl vyveden právě z převodovky. Pohon byl převodován buď „do rychla“, nebo „do pomala“. Přídavná převodovka je [[příruba]]mi spojena s centrální nosnou rourou. Má dva převodové stupně, a to normální (silniční) a redukovaný (terénní). Oba stupně v přídavné převodovce se řadily elektropneumaticky pomocí předvoliče na rychlostní páce; příslušný „půlstupeň“ se předvolil na rychlostní páce a po sešlápnutí spojkového pedálu se pneumaticky zařadil, takže k dispozici bylo 10 plynule zpřevodovaných stupňů pro jízdu vpřed a dva pro jízdu vzad. | Převodovka je s motorem spojená [[Kardanův hřídel|kardanem]], čímž se zjednodušila demontáž součástí; tento způsob spojení byl nutný i vzhledem k tomu, že motor je pružně uložen. Hlavní převodovka je namontována za kabinou nad centrální rourou a svojí zadní částí je připevněna k přídavné převodovce. Převodovka je pětistupňová, její ozubená kola mají šikmé ozubení. Soukolí jednotlivých převodových stupňů jsou ve stálém záběru. Druhý až pátý převodový stupeň jsou jištěny blokovou synchronizací ulehčující řazení. Většina vozidel byla vybavena pomocným pohonem, který byl vyveden právě z převodovky. Pohon byl převodován buď „do rychla“, nebo „do pomala“. Přídavná převodovka je [[příruba]]mi spojena s centrální nosnou rourou. Má dva převodové stupně, a to normální (silniční) a redukovaný (terénní). Oba stupně v přídavné převodovce se řadily elektropneumaticky pomocí předvoliče na rychlostní páce; příslušný „půlstupeň“ se předvolil na rychlostní páce a po sešlápnutí spojkového pedálu se pneumaticky zařadil, takže k dispozici bylo 10 plynule zpřevodovaných stupňů pro jízdu vpřed a dva pro jízdu vzad. | ||
| Řádka 22: | Řádka 21: | ||
== Druhy provedení == | == Druhy provedení == | ||
| - | [[Soubor: | + | [[Soubor:Brno, Řečkovice, depozitář TMB, DOD 2012, hasičská Tatra.jpg|thumb|220px|Tatra 148 hasičská cisterna]] |
Výroba vozidel T 148 byla ukončena [[14. prosinec|14. prosince]] [[1982]], kdy sjel z linky poslední vůz s tímto označením. Celkem se v [[Kopřivnice|Kopřivnici]] vyrobilo 113 647 těchto dodnes velmi dobře sloužících automobilů. Z tohoto počtu bylo 63 700 automobilů exportováno do 43 států pěti [[kontinent]]ů. Nejvíc automobilů tradičně odebral bývalý [[Sovětský svaz]]. | Výroba vozidel T 148 byla ukončena [[14. prosinec|14. prosince]] [[1982]], kdy sjel z linky poslední vůz s tímto označením. Celkem se v [[Kopřivnice|Kopřivnici]] vyrobilo 113 647 těchto dodnes velmi dobře sloužících automobilů. Z tohoto počtu bylo 63 700 automobilů exportováno do 43 států pěti [[kontinent]]ů. Nejvíc automobilů tradičně odebral bývalý [[Sovětský svaz]]. | ||
Vyráběl se nemalý počet druhů provedení, například: | Vyráběl se nemalý počet druhů provedení, například: | ||
| Řádka 39: | Řádka 38: | ||
| - | {{Článek z Wikipedie}} | + | {{Flickr|Tatra+148}}{{Článek z Wikipedie}} |
[[Kategorie:Automobily Tatra|148]] | [[Kategorie:Automobily Tatra|148]] | ||
[[Kategorie:Nákladní automobily]] | [[Kategorie:Nákladní automobily]] | ||
[[Kategorie:Vojenské automobily]] | [[Kategorie:Vojenské automobily]] | ||
[[Kategorie:Československé vojenské automobily]] | [[Kategorie:Československé vojenské automobily]] | ||
Aktuální verze z 14. 4. 2016, 10:22
Tatra T 148 je československý nákladní automobil s podvozkem 6x6, případně 4x4 s nosností 12 tun, vyráběný v letech 1972 až 1982. V roce 1969 byla zahájena výroba ověřovací série modernizovaného automobilu s označením T 148 jako inovační stupeň typové řady T 138, kterou nahradila a v mnohých variantách rozšířila. Konstruktéři si dali za cíl odstranit příčiny některých poruch vozů T 138, zvýšit výkon motoru, přepravní rychlost a spolehlivost. Provoz v terénu umožňuje zejména dostatečná světlá výška 290 mm, výhodou je i relativně malý poloměr otáčení.
Obsah |
Podvozek
Základ vozidel tvořil pro firmu Tatra typický podvozek Tatra-concept, nesoucí přední nápravu odpruženou zkrutnými tyčemi s nastavitelným předpětím, dále následovala hlavní a přídavná převodovka (obě v jednom bloku), mezikus, rozvodovka první zadní nápravy s mezikusem a druhá zadní náprava. Obě zadní nápravy byly odpruženy podélně uloženými pololeliptickými listovými pery. S výjimkou tahače návěsů byly všechny typy trojnápravové s trvalým pohonem obou zadních náprav a možností zařazení pohonu přední nápravy a měly uzávěrky nápravových diferenciálů. Novinkou oproti předchozím T 138 byl vypínatelný mezinápravový diferenciál.
Pohonná jednotka
Pohonnou jednotkou byl naftový, vzduchem chlazený, do „V“ uspořádaný osmiválcový motor s ventilovým rozvodem OHV řady T 928, který byl značně modernizovaný a dostal také nové označení T2 – 928E. Změnil se zdvih z původních 130 milimetrů na 140 mm, vrtání zůstalo nezměněno. Celkový zdvihový Objem se zvětšil na 12 667 cm³. Maximální výkon stoupl na 148,6 kW (202 koní) při 2 000 otáčkách za minutu. Různá provedení automobilů měla různé motory, které byly konstrukčně shodné, ale například vojenské verze se lišily provedením vstřikovacích čerpadel (výkonnostní nebo omezovací regulátor). Vojenské verze měly též úpravu motoru, která umožňovala provoz na různé druhy paliv (nafta, benzín nebo letecký benzín) a v kabině měly namontované zařízení, které sloužilo k vstřiku lehce zápalné směsi do sacího potrubí a ulehčilo tak startování při velmi nízkých teplotách. Na boku motoru byl, stejně jako u T 138, namontován vypínatelný chladič motorového oleje. Základní spotřeba byla 31,2 litrů nafty na 100 km. Objem palivové nádrže se zvětšil na 200 litrů.
Spojka a převodovka
Spojka byla suchá, dvoukotoučová, hydraulicky ovládaná. Námahu řidiče snižoval i vzduchotlaký posilovač. Převodovka je s motorem spojená kardanem, čímž se zjednodušila demontáž součástí; tento způsob spojení byl nutný i vzhledem k tomu, že motor je pružně uložen. Hlavní převodovka je namontována za kabinou nad centrální rourou a svojí zadní částí je připevněna k přídavné převodovce. Převodovka je pětistupňová, její ozubená kola mají šikmé ozubení. Soukolí jednotlivých převodových stupňů jsou ve stálém záběru. Druhý až pátý převodový stupeň jsou jištěny blokovou synchronizací ulehčující řazení. Většina vozidel byla vybavena pomocným pohonem, který byl vyveden právě z převodovky. Pohon byl převodován buď „do rychla“, nebo „do pomala“. Přídavná převodovka je přírubami spojena s centrální nosnou rourou. Má dva převodové stupně, a to normální (silniční) a redukovaný (terénní). Oba stupně v přídavné převodovce se řadily elektropneumaticky pomocí předvoliče na rychlostní páce; příslušný „půlstupeň“ se předvolil na rychlostní páce a po sešlápnutí spojkového pedálu se pneumaticky zařadil, takže k dispozici bylo 10 plynule zpřevodovaných stupňů pro jízdu vpřed a dva pro jízdu vzad.
Brzdy
Provozní brzdy byly dvouokruhové, vzduchotlaké a působily na všechna kola. Nouzová a parkovací brzda působila na hnaná kola. Vozidlo bylo vybaveno i odlehčovací motorovou brzdou, která sloužila k přibržďování a udržování rychlosti automobilu při jízdě z táhlých klesání.
Kabina
Kabina se od typu Tatry 138 příliš nelišila, jiné byly jen přední blatníky a celá přední kapota a mřížka vstupu vzduchu k chladiči. Stejně jako u T 138 bylo možno kabinu vytápět nezávislým naftovým topením, kterým se však mohl v zimě i nahřívat motor před startem. Speciální verze v úpravě „Arktik“ měly lépe izolovanou kabinu proti únikům tepla, vylepšené bylo i topení.
Druhy provedení
Výroba vozidel T 148 byla ukončena 14. prosince 1982, kdy sjel z linky poslední vůz s tímto označením. Celkem se v Kopřivnici vyrobilo 113 647 těchto dodnes velmi dobře sloužících automobilů. Z tohoto počtu bylo 63 700 automobilů exportováno do 43 států pěti kontinentů. Nejvíc automobilů tradičně odebral bývalý Sovětský svaz. Vyráběl se nemalý počet druhů provedení, například:
- sklápěče jednostranné a trojstranné (S1, S3)
- valníky civilní a vojenské (V, VN, L, N)
- vojenské nástavby (T 148 PPR 20, PPR15, PP6 …)
- autojeřáby, autobagry
- cisterny civilní i vojenské
- speciální nástavby
- hasičské nástavby (cisterny, hasičské vysokozdvižné plošiny a žebříky)
- tahače dvou a třínápravové (NTt 6x6 a 4x4)
Externí odkazy
|
| Náklady na energie a provoz naší encyklopedie prudce vzrostly. Potřebujeme vaši podporu... Kolik ?? To je na Vás. Náš FIO účet — 2500575897 / 2010 |
|---|
| Informace o článku.
Článek je převzat z Wikipedie, otevřené encyklopedie, do které přispívají dobrovolníci z celého světa. |